截至3月2日上午，日本新冠肺炎確診病例累計962人，其中包括在日本國內的確診患者和中國游客等243人，“鉆石公主”號郵輪乘客和乘務人員705人，以及乘坐日本政府包機回到日本國內的14人。死亡病例累計12人。

　　值得注意的是，在中國，處于疫情中心的武漢，是日企近年來從中國沿海發展向內陸開拓市場的又一個縮影。據日本貿易振興機構(JETRO)數據顯示，日資企業在武漢及周邊地區數量達160家，在武漢投資的領域非常廣泛，以汽車及零部件為代表的制造業，則是日資在武漢最大的投資領域。

　　中國海關總署的數據顯示，2019年中日雙邊貿易額較2018年增長0.8%。從產業鏈的角度來看，中日在貿易領域上中下游互相依托。因此，在全球化市場下，無論是在華發展的日本制造業企業，還是日本本土的制造業企業，都難逃影響。

　　世界最大的玻璃生產商AGC株式會社執行董事、AGC集團中國總代表上田敏裕在接受記者采訪時表示，在積極捐贈緩解燃眉之急之余，AGC竭力克服困難，確保中國的各個工廠有序平穩運作，“AGC更看重整個產業鏈的恢復。疫情過后，我們相信中國的消費定會V形恢復，屆時，制造業真正的春天將會到來。”

　　2月27日，商務部外貿司司長李興乾表示，中國是很多跨國公司全球供應鏈重要環節，疫情對外貿領域供應鏈的影響主要發生在生產配套層面，產品集成遇到暫時困難，這種影響是局部的，有限的，也是完全可控的。

　　在華日企有序復工

　　AGC作為汽車、顯示器面板、智能手機等領域的材料提供商，位于產業鏈的上游，疫情期間，在各種資源捉襟見肘之中，AGC開始了復工之旅。而上田敏裕更是在日本政府呼吁駐外日本員工回國之際，依然決定按照原計劃結束春節假期，回到中國，趕赴一線制定復工戰略。用上田敏裕的話來說，AGC正竭盡全力為恢復制造業的元氣而努力。

　　上田敏裕告訴記者，目前AGC在華所有的工廠都已經復工。“我們克服了人員不足、防疫物資不足等各種困難開始生產。AGC首先將保證員工的健康視為開工后的第一要務。”上田敏裕說道，“從新冠肺炎疫情初期，AGC總部即把應對緊急災害而儲備的口罩發送給在華各工廠，為復工做好準備。”據他介紹，有些工廠需要24小時不停工，春節期間也沒有停止生產。為此，工廠為員工提供周全的防疫物資、1天數次檢測體溫、采取輪休制、取消指紋打卡等各種措施應對疫情。

　　日立(中國)集團回復記者顯示，截至2月19日，日立在中國的105家集團公司已復工，其中包括在家辦公，以及并未完全恢復生產狀態的工廠。復工比例及何時能完全復工還在確認中。日立表示，在復工中嚴格遵循所在地政府的相關規定，積極做好相關防疫及衛生管理工作。

　　豐田汽車此前表示，計劃恢復在華四家主要工廠中的三家產能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已于2月17日恢復生產，位于天津的一家工廠于18日恢復生產。不過，豐田位于四川成都的工廠何時復工尚未確定。另外一家日本汽車制造商日產，位于花都和大連的工廠也從2月17日開始恢復生產。

　　據記者了解，三井住友海上火災保險(中國)有限公司早在大年三十就緊急啟動全體員工每日健康狀況確認計劃，并向監管部門和總部匯報。公司董事長兼總經理伊藤幸孝介紹道，1月28日，公司啟動“業務持續計劃”(BCP)；2月3日就已正式復工，通過“遠程辦公+系統自動化”方式，推行居家辦公模式，繼續為中國客戶提供保障和服務的同時，盡一切努力把員工感染病毒的可能性降到最低。

　　其實，三井住友海上(中國)和其在日本的總部一樣，為應對突發危機，每年都會演練業務持續計劃。去年11月演習的項目是：假如上?？偛亢椭袊鞯胤止径家蛲话l事件無法正常運營，該如何應對。

　　供應鏈影響可控

　　盡管在華日企正處于逐步復產的階段，但在全球化的當下，對于制造業企業而言，供應鏈的影響牽一發而動全身。

　　2003年日產最早與東風汽車成立合資公司，成為當時中國汽車產業最大的合資項目。此后，本田也仿效日產，扎根武漢。日產、本田的到來，也吸引來了不少日本汽車零部件生產企業，理研、昭和、日本矢崎公司等一批知名日資汽車零部件企業正加速入駐。日媒的數據顯示，中國生產的零部件占比已超過日系車企的30%。

　　日產汽車位于日本九州和福岡的兩條生產線分別在2月14日和17日宣布因為全球面臨的健康危機停產。日產也成為日本首家公布其國內工廠臨時停工的汽車公司。據估算，日產此次跟新冠疫情相關的停運可能會影響到約3000輛新車的生產，目前尚不清楚日產是否會在恢復生產后設法彌補這一產量缺口。

　　除了日產，豐田汽車2月26日表示，未來幾周內，隨著新冠肺炎疫情在全球加劇惡化，其日本工廠的運營可能會受到供應鏈中斷的影響。豐田在日本國內經營著16座整車和零部件制造工廠。該公司將決定如何從3月9日當周開始繼續國內工廠的運營。豐田發言人表示，“目前我們能夠正常接收到來自中國的零部件，但我們將在3月2日后評估相關情況。”

　　目前，對于新冠肺炎對汽車產業鏈的沖擊，日本經濟產業省于2月底宣布將與日本汽車工業協會、日本汽車零部件工業委員會共同建立針對新冠肺炎的聯合委員會，以應對疫情對日本汽車產業制造及供應鏈條的潛在影響。經濟產業省表示，聯合委員會將監督疫情事態發展，協調溝通，并與政府充分合作，如果疫情對日本汽車產業的影響進一步惡化，將共同制定措施，確保汽車制造商的零部件能順利供應。

　　同樣在武漢設有分公司的日立(中國)集團告訴記者，疫情對企業的影響還在確認中，“疫情進一步擴大困難會對供應鏈產生影響，我們密切關注中。我們也看到了中國政府積極采取了很多措施，希望此次防疫工作能早日取得成功。”

　　記者從AGC了解到，在復工進程中，AGC也遇到了諸多挑戰。比如，由于在華分支機構較多，在各個省際交通聯外運輸中都遇到困難。加上出省返回后，各個省市都采取的措施，致使許多運輸公司不愿對外運送。由此導致原料和零部件、材料等無法及時供應。而原來從國外進口的原料和零部件、材料或是商品等也因為物流延緩，造成影響。再比如，為了防止感染擴大，有些工廠和銷售公司推遲復工，導致債權回收等業務停滯，資金回籠受到影響。

　　“值得慶幸的是，中國的貿促會給外資企業提供了與政府溝通的機會，上述困難和我們的提議已經通過貿促會提交給政府相關部門。有些困難已經慢慢得到解決。”上田敏裕說道，“同時，AGC與日中經濟協會聯手，一起收集來自其他日本企業的困難和提議，為了經濟的盡快復蘇而努力。”他告訴記者，盡管由于疫情導致物流和通關速度下降，產業鏈的恢復受到影響，“但AGC的生產計劃無大調整。”

　　李興乾也進一步表示，中國具有世界上規模最大、門類最全、配套最完備的制造業體系，完整產業鏈的優勢無可替代。中國外貿發展韌性足、余地大，創新能力強，長期向好的趨勢不會改變，中國在全球產業鏈、供應鏈中的地位也不會改變。