9月7日，中國電池大王寧德時代因一則傳聞大幅殺跌，當日寧德時代成交量驟然放大，盤中一度跌超11%，尾盤收跌8.74%，報186.4元/股，單日市值跌去416億。

引發寧德時代暴跌“血案”的傳聞究竟為何？今天起點鋰電大數據就來與大家探討一二。

01、傳聞是真相 or 謠言？

近日，網上突然傳出關于寧德時代的微信截圖。聲稱寧德時代即將放棄811電芯，將內部研發重心轉向“523”體系。

還有傳聞稱，“因廣汽新能源Aion S電池組存在問題，廠家將進行升級處理，免費更換整車電池組”。

隨后，有券商表示，廣汽自燃事件后確實削減了811訂單，但寧德高鎳811動力電池推進方向沒變。

寧德時代也在第一時間辟謠，表示并沒有放棄NCM811電芯，多條線路并行一直是公司發展電芯業務的核心思想，短期內NCM811仍將作為寧德時代的主攻戰略。

很明顯此則傳聞是“無稽之談”，但消息流傳的原因并不難發現。

裝車方面，今年以來，高鎳811電池裝車應用明顯放緩。據起點鋰電大數據了解，寧德時代推出811電池之后，蔚來、威馬、廣汽等多家企業都率先搭載。而最近上市的榮威ER6和幾何C，搭載的都是NCM523電池。

從價格與性能來看，目前523高壓電池比811售價便宜接近1毛錢/wh，而且高電壓523的電芯能量密度接近811，達到240wh/kg。

安全方面，有數據顯示，今年6-8月共發生21起著火事故，占今年同類事故總數的67.7％。尤其在最炎熱的8月，共有11起電動車自燃事故發生，平均下來不到3天就“自燃”一輛。

諸多原因，導致傳聞影響越來越大。

寧德時代相關人士表示，811是所有動力電池企業發展的必經之路，如果想要爭取主導權和話語權，一定要爭取811。另外搭載寧德時代811型三元鋰離子電池組的寶馬ix3將于本月13號在沈陽發布亮相的消息也讓寧德時代放棄811電池路線的傳言不攻自破。

還有產業鏈其他企業也紛紛“力證”。

容百科技半年報顯示，雖然三元材料總量同比下降，但高鎳NCM811材料繼續保持增長，其湖北子公司上半年銷量同比增長87%，出貨量國內占比居領先地位；當升科技半年報顯示，今年上半年公司成功為第二代高鎳NCM811產品配套特殊結構前驅體，令其性能更加優異，第三代高鎳NCM811產品也已取得技術突破。

有分析師表示，成本方面，從長遠角度看，8系電池成熟后，成本必然低于5系。

02、寧德時代“憋大招”

其實，不同技術路線和型號的電池基本形成明確對應的續航里程區間，相應的客戶和市場都相對確定。

據了解，目前在續航里程500公里以上的車型中，高鎳電池仍為主流方案，月均出貨量仍在抬升。同時，在海外車企的技術規劃中，高鎳化仍是重要方向，未來數年海外及合資車型將成為高鎳電池需求的下一個增長點。

有電池專家表示，“NCM811電池是‘兵家必爭之地’，誰先掌握誰就能贏得戰略控制點。”而目前，寧德時代最強勁的對手LG化學也計劃力推NCM811電池。

近日，寧德時代在回復傳聞事件時也表示，公司在研發不含鎳鈷錳的無貴金屬電池，其技術含量將超越今年市場最受關注的無鈷電池。

想必這就是寧德時代的大招！

前不久，寧德時代董事長助理孟祥峰在2020中國汽車論壇上的演講中提到，寧德時代正在研發一種不含鎳或鈷的全新電動汽車動力電池。

投資33億的21C實驗室一直在對固態電池和無鈷電池做持續的研究。在固態電池方面，循環壽命是目前固態電池最大的短板，寧德時代已經做到循環900次，衰退10%以內。也就是說，整充放電900次后，電池衰減不超過10%。而目前市場上的固態電池的循環壽命大多在800次以下。

而上面提到的無貴金屬電池，就是21C實驗室在布局的下下一代電池，稱為“無稀有金屬電池”。不僅是無鈷，連鎳也可以替代掉，這樣整車的續航可以進一步提高，整車成本可以大幅下降。

在鋰離子電池中減少鈷的用量，對降低電池成本具有非常實際的意義，如果研發成果，這必將成為各車企的“心頭好”。

03、下半年訂單釋放

據韓國能源市場分析公司SNE Research發布的數據顯示，截至7月，LG化學動力電池的裝機量累計13.4GWH，同比大增97.4%，占據25.1%的市場份額，超越寧德時代，成全球裝機量第一。

對此，寧德時代表示，只看上半年的量沒有意義，寧德時代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放。

在今年的2月份，寧德時代與特斯拉以及特斯拉有限公司簽訂協議，向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。按理說，寧德時代供貨應該已經開始，但是一直沒有消息傳出，而現在寧德時代相關人士表示，該訂單已經在釋放，是否也意味著已經開始了？

據說由寧德時代供磷酸鐵鋰電池的Model 3，將在11月上市銷售。在此，不做過多評論，靜候官方消息。

根據2020年上半年工信部公布的新能源車型有效目錄，共3900余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有2000余款車型，占比約51%。隨著國內市場的復蘇，寧德時代的“江山”將不斷擴大。

截至2018年，寧德時代已經與超過62家整車企業合作，而如今這個數字仍在不斷增長。除了寶馬、戴姆勒、大眾等，去年7月，寧德時代官宣了與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。

今年8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代宣布，雙方將在電池技術領域進一步強化合作關系。雙方將共同開發領先的電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應商，保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。

此外，寧德時代表示，除國內市場，下半年的國際訂單也將逐漸放量。

總結：有不少業內人士認為，隨著寧德時代開始配套國產Model 3，其有望重奪冠軍之席，但是面對LG如此強勁的對手，這是一場沒有硝煙的硬戰。與寧德時代主要聚焦中國市場相比，LG化學的最大優勢還是“朋友圈”遍布全球。另外除了LG化學，國軒高科、松下電池、力神電池、比克電池等都在加緊蠶食份額。

另外值得注意的是，8月下旬寧德時代聯手蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，從而推動“車電分離”新商業模式和BaaS（Battery as a Service，電池租用服務），這些開辟領域的新舉動都將為寧德時代開創新的市場增長點。