一汽、東風(fēng)和長安三大車企聯(lián)手打造的 T3 科技平臺終于落地。

6 月 2 日，一家注冊資本高達(dá) 160 億人民幣的「巨無霸」企業(yè)——「中汽創(chuàng)智科技有限公司」在南京市江寧區(qū)成立。

「中汽創(chuàng)智」的誕生，也意味著三大車企集團(tuán)沒有像外界期盼的那樣實(shí)現(xiàn)合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯(lián)合。

這 160 億元注冊資本中，一汽、東風(fēng)以及南京江寧經(jīng)開科技三方分別出資 40 億元，長安及其實(shí)際控制方中國兵器裝備集團(tuán)兩方共計(jì)出資 40 億元。

根據(jù)今年 1 月的官方介紹，T3 科技平臺（也就是中汽創(chuàng)智）將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢，重點(diǎn)研發(fā)電動平臺及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計(jì)算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)，其規(guī)劃的研發(fā)人員規(guī)模將達(dá)到 5000 人。

2019 年三大「國字號」車企的總銷量加起來超過 800 萬輛，三大車企總市值超過 1400 億人民幣，背靠三大車企，160 億元注冊資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創(chuàng)智」，能否成為未來智能電動汽車領(lǐng)域的零部件巨頭？

誰來領(lǐng)導(dǎo)「中汽創(chuàng)智」

在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，「中汽創(chuàng)智」是新進(jìn)者，但是目前公開的信息顯示，其背后的核心管理層，都是平均有超過 20 年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的「老江湖」。

「中汽創(chuàng)智」的工商管理信息顯示，公司的董事長為王國強(qiáng)，總經(jīng)理是李豐軍。

此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛(wèi)東、李偉、董揚(yáng)、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創(chuàng)智」的未來指揮軍團(tuán)。

我們逐一來看看到底是誰在決定「中汽創(chuàng)智」的發(fā)展方向。

作為「中汽創(chuàng)智」的董事長，王國強(qiáng)自 2017 年起擔(dān)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理至今。

在此之前，他歷任一汽轉(zhuǎn)向機(jī)廠副廠長、富奧公司轉(zhuǎn)向機(jī)分公司副總經(jīng)理、天津一汽豐田第一品質(zhì)管理部副部長、一汽發(fā)展部副部長等職位，在車輛生產(chǎn)制造以及質(zhì)量管理領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐厚。

「中汽創(chuàng)智」總經(jīng)理李豐軍是一汽研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長。

在今年的 4 月 9 日，一汽集團(tuán)斥資 5000 萬元同樣在南京市江寧區(qū)成立了一汽（南京）科技開發(fā)有限公司，李豐軍是該公司的執(zhí)行董事。

「一汽南京」和「中汽創(chuàng)智」之間的地利人和，很有可能在未來推動雙方建立起緊密的合作關(guān)系。

「中汽創(chuàng)智」的董事長和總經(jīng)理都出自一汽，這一定程度說明一汽推動新公司發(fā)展的過程中將是主導(dǎo)力量。

這也容易理解，畢竟一汽集團(tuán)是共和國汽車長子，整體市值也是三大車企中最高的。

在「中汽創(chuàng)智」的另外 8 大董事中，一汽占有 1 席、東風(fēng)占有 3 席、長安占有 2 席、南京江寧經(jīng)開科技占有 1 席，還有 1 席給到了現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、中國汽車工程學(xué)會副理事長董揚(yáng)。

董揚(yáng)曾主持過全國汽車電子項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)和引進(jìn)組建聯(lián)合電子公司、電動汽車及車身開發(fā)項(xiàng)目。

一汽占有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團(tuán)新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部副部長。

東風(fēng)的 3 個董事席位分別是尤崢、劉國元以及朱勇。

其中，尤崢是東風(fēng)公司副總經(jīng)理，還是東風(fēng)高端新能源乘用車 h 品牌的負(fù)責(zé)人。

劉國元則是東風(fēng)汽車科技工程部總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任東風(fēng)本田汽車零部件有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司董事長。

朱勇是東風(fēng)商用車技術(shù)中心車輛試驗(yàn)部專家主任工程師，曾經(jīng)榮獲「東風(fēng)公司十二五優(yōu)秀科技人才」的榮譽(yù)稱號。

尤崢

長安汽車獲得了 2 個董事席位，由現(xiàn)任長安汽車集團(tuán)有限公司董事長劉衛(wèi)東以及長安汽車副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理李偉擔(dān)任。

今年長安 U-NIT 車型上市時(shí)，李偉對這款車型上的智能化技術(shù)如數(shù)家珍，他是長安智能化技術(shù)開發(fā)的重要推動者，也是長安「第三次創(chuàng)業(yè)」的核心成員。

最后，薛洪波作為南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司的代表，加入「中汽創(chuàng)智」的董事會。

從「中汽創(chuàng)智」的治理結(jié)構(gòu)來看，一汽、東風(fēng)以及長安擁有絕對控制權(quán)，站在三大車企身后的，依然是國資委。

所以，「中汽創(chuàng)智」依然是一家「國字號」企業(yè)。

但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強(qiáng)的自主權(quán)，這些靈活性將有助于其未來的人才招聘以及吸引外部投資。

放眼全球范圍，「中汽創(chuàng)智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德爾福、從豐田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統(tǒng)零部件巨頭相似，只不過「中汽創(chuàng)智」的野心是在智能電動汽車領(lǐng)域。

合資是三大「國字號」車企合作的最好歸宿嗎？

在「中汽創(chuàng)智」之前，一汽、東風(fēng)和長安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關(guān)于這三大車企合并重組的傳聞甚囂塵上。

從 2015 年到 2018 年，一汽、東風(fēng)、長安這三大車企之間進(jìn)行了多輪高層管理者互換。

2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風(fēng)接到了高層調(diào)令，南下武漢出任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風(fēng)汽車，北上長春接管一汽集團(tuán)，任董事長、黨委書記。

2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車總經(jīng)理的位置上被調(diào)到東風(fēng)汽車出任副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁。而邱現(xiàn)東則與安鐵成互換，從東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁轉(zhuǎn)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。

2017 年 7 月，又發(fā)生了汽車行業(yè)著名的「雙徐對調(diào)」，中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理徐留平與一汽集團(tuán)董事長徐平進(jìn)行了對調(diào)。

徐留平去長春出任一汽車集團(tuán)董事長；徐平赴北京任職中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長。

往后是 2018 年 5 月，劉衛(wèi)東從東風(fēng)汽車調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)，更早入局的還有已經(jīng)在長安汽車開展工作的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理董春波。

東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁雷平則進(jìn)入一汽擔(dān)任副總經(jīng)理一職，助力一汽集團(tuán)改革；一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)公司擔(dān)任副總經(jīng)理一職，進(jìn)一步推進(jìn)東風(fēng)公司的人才年輕化戰(zhàn)略。

3 年時(shí)間的密集高層互換只是三大車企之前緣分的部分寫照。

事實(shí)上，在 2017 年「雙徐對調(diào)」完成后，當(dāng)年的 12 月，一汽、東風(fēng)和長安達(dá)成了戰(zhàn)略合作，徐留平、竺延風(fēng)和徐平當(dāng)時(shí)齊聚武漢，簽訂了合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海「走出去」、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果；

其次，在汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作；

此外，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。

頻繁的高層互換以及當(dāng)時(shí)浩大的戰(zhàn)略合作規(guī)劃，讓很多人對三大車企合并產(chǎn)生了非常高的期待。

而三年后回過頭來看，那次戰(zhàn)略合作中「圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果」如今已經(jīng)以合資公司的形式，落到了「中汽創(chuàng)智」肩上。

2019 年 3 月 T3 出行平臺的成立的，則落地了三方戰(zhàn)略合作中涉及汽車共享、出行服務(wù)的布局。

T3 出行背靠一汽、東風(fēng)、長安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。

按照規(guī)劃，T3 出行將逐步在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約用車，汽車融資租賃、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、智能駕駛等業(yè)務(wù)。

這兩年，一汽、東風(fēng)、長安三大車企在 T3 出行以及「中汽創(chuàng)智」身上從汽車智能化、電動化以及共享出行三個方向發(fā)力，總共投入了接近 200 億人民幣的資金。

依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動汽車時(shí)代大展身手。

南京能否成為中國的「底特律」？

從地理格局來看，一汽總部設(shè)在長春、東風(fēng)總部在武漢、長安總部在重慶，而技術(shù)平臺公司「中汽創(chuàng)智」以及出行平臺公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯(lián)動。

實(shí)際上，面對「中汽創(chuàng)智」這種投資規(guī)模的「巨無霸」項(xiàng)目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。

眾多周知，南京的汽車產(chǎn)業(yè)在 90 年代就風(fēng)生水起，南京依維柯、南京躍進(jìn)成為當(dāng)時(shí)流行品牌。

現(xiàn)在的南京江寧區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很完整，集聚了上汽大眾、長安馬自達(dá)、福特汽車等整車企業(yè)，這些年還引入了新造車項(xiàng)目長安蔚來以及自動駕駛項(xiàng)目中興英博超算、馭勢科技等。

更早之前的 2016 年，臺積電投資 30 億美元在南京建設(shè) 12 寸晶圓廠和 IC 設(shè)計(jì)中心，已于 2018 年正式投產(chǎn)。

未來的智能汽車，半導(dǎo)體將扮演重要角色，而臺積電在南京的工廠和研發(fā)中心對于「中汽創(chuàng)智」來說，是非常好的地利。

而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國 LG 化學(xué)舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學(xué)動力電池項(xiàng)目正式落戶。

作為電動汽車關(guān)鍵零部件，動力電池對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。

凡此種種，都側(cè)面反映了「中汽創(chuàng)智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國智能汽車的「底特律」？

「中汽創(chuàng)智」：智能汽車零部件巨頭？

變革和創(chuàng)新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。

在全球汽車行業(yè)不景氣的當(dāng)下，越艱難則越要進(jìn)行研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。

作為中國汽車工業(yè)的代表車企，一汽、東風(fēng)以及長安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術(shù)和商業(yè)模式的探索中，這無疑是最正確的決定。

汽車行業(yè)的抱團(tuán)取暖已經(jīng)是大勢所趨，無論是國際車企巨頭的福特通用合作，還是國內(nèi)自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創(chuàng)智」，都在詮釋著這一行業(yè)趨勢。

作為變革創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖最典型代表的「中汽創(chuàng)智」，未來是成為擺脫傳統(tǒng)車企體系的桎梏、進(jìn)行顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的核心力量，還是最終淪為三大車企規(guī)避創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)而組建的松散聯(lián)盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。