隨著新能源汽車市場不斷升溫，“里程焦慮”和“充電焦慮”問題日漸凸顯。里程與充電也是當前制約電動汽車普及發展的重要原因。近日，工信部信軟司副司長董大健表示，正研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例，并且將進一步完善充電、停車、通行等使用環節的鼓勵政策。隨著動力電池技術的不斷突破，汽車續航里程逐漸提高。乘用車方面由最初的150km左右，已經提升到400km以上，“里程焦慮”被緩解，充電問題迫在眉睫，快充技術成為當前新一輪的技術競爭點。

　　快充技術緩解車主“充電焦慮”

　　據了解，業界通常用“C”倍率來表示充電的速度，簡單理解就是1C充電，即一個小時充滿，2C充電，即半個小時充滿，數值越大，充電速度越快。目前，電動汽車快充是指充電電流大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%時間小于30分鐘的技術。

　　電動汽車正常慢充一次電要消耗6-8個小時左右，相較于燃油汽車幾分鐘的加油時間，電動汽車充電耗時長，讓大多數電動汽車車主崩潰。隨著快充技術的發展，其開始成為新能源汽車市場迎合消費者的一大“噱頭”，“30分鐘充電80%”成為各大新能源車企在快充功能推廣方面做得最多的廣告宣傳語。

　　充電樁媲美加油站

　　目前來講，新能源汽車的快充技術已經提升很大的層級，一般情況下在快速充電樁1-2個小時就可以為新能源汽車充滿電。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高強調過，要提高充電的便利性，一是充電體系的建設，二是快充技術的突破。中國是220伏的電壓，非常適合小功率慢充。家用轎車配置慢充樁，將成為主體的供電模式。但為了應急，10-15分鐘的快速充電是必備的，新一代與儲能結合、安全可靠的快充技術的創新空間很大。

　　快充技術開啟“時間競速”

　　“充電5分鐘，通話兩小時”已經成為oppo手機快充的標志性廣告語，在電動汽車領域也刮起了相同的風，首當其沖的要數寶馬和保時捷宣布聯合推出的一款超快速充電樁，稱其充電三分鐘即可為電動汽車行駛100公里提供足夠的動力驅動；另外，保時捷推出的首款純電動轎跑—Taycan，15分鐘就能充滿80%，充電4分鐘便能續航100km，直接堪比燃油車加油速度。

　　除了寶馬、保時捷，現代、戴姆勒、福特、大眾等國際車企也紛紛在大功率快充領域的布局。早在2017年， 歐洲影響力最大的四家車企寶馬、戴姆勒、福特、大眾（包括奧迪和保時捷）宣布成立IONITY公司，專注于研發大功率充電（HPC）網絡；另外，據億歐汽車報道，在電動汽車的大功率快充網絡方面，大眾集團將在華建設100kW的快充樁，讓用戶充電15分鐘即可獲得400公里的續駛里程。

　　值得一提的是，馬斯克在社交平臺上稱特斯拉Supercharger快速充電站將覆蓋整個歐洲。據悉，目前歐洲有1300多個Supercharger充電站，大多分布在歐洲中部和西部。

　　不久前，北汽新能源首臺搭載超級快充的電動車在北京昌平未來科學城大功率充電站通過測試。高壓大功率直流充電技術是北汽新能源工程研究院自主開發。據介紹，搭載該技術的是一款即將量產的北汽新能源車型，可在700V的高壓下，實現最大300A直流充電電流，常溫下10分鐘即可充滿300km里程。

　　國內政策對新能源充電設施的關注力度也在逐漸加大。2018年11月，發改委印發了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知。稱力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

　　隨著各大車企不斷加碼快充技術，加上政策的扶持，電動汽車將迎接快充新時代，這將是整個新能源汽車產業一次里程碑式的飛躍發展。

　　發展快充技術，電池成關鍵

　　區別燃油汽車，一般電動汽車都會有兩種充電模式，也就是直流快充和交流慢充兩種不同接口。特殊情況下，選擇快充模式，可以在30-60分鐘內充滿80%的電量，平時若時間充裕選擇慢充模式，快充模式能少用就盡量避免，當前新能源電動汽車采用的動力電池主要以鋰電池為主，而對于鋰電池保養，充電慢才有利于電池壽命，所以每一次快充都會對電池的壽命造成一定的“傷害”，電池也就成為影響快充技術發展的關鍵因素之一。

　　當前，國內以寧德時代、珠海銀隆、微宏動力等電池巨頭都在為快充電池酣戰。

　　充電樁媲美加油站

　　除了在電池技術上增加其充電性能之外，隨著快充技術的規模化普及，高電壓、大電流狀態下的充電模式，將安全性能推向了突出位置，充電過程所引發電的氣線路短路、高溫等問題，將直接導致電動車起火，因此，動力電池也直接制約快充技術的普及。

　　快充技術讓車主看到解決充電時間問題的希望，充電樁可以開始媲美加油站，但是快充技術的發展普及不是一蹴而就，充電樁，電網系統，車載設備、動力電池等都需要協同發展。電動汽車的發展儼然駛入了快車道，爭奪下一代技術主導權，快充技術已經顯然處在了風口之上。