2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。對于2019年新能源汽車的銷量，中汽協的預測是160萬輛。不過。隨著新能源汽車補貼退步逐漸臨近，2019年新能源汽車還能否繼續一路高歌？

　　從1月底開始便有消息稱，2019年最新的新能源汽車補貼退坡政策將于今年2月開始正式實施，預計補貼退破幅度達到30%-50%；2~6月在2018年基礎上退坡30%，7月起退坡50%。

　　補貼政策尚未出臺，新勢力企業已聞風而動

　　1月23日，新特旗下首款車型DEV 1上調了補貼后售價，兩款不同配置版本的綜合補貼后漲價幅度分別為0.5萬元和0.6萬元。調整后，新特汽車也成為了2019年首家漲價的新能源車企；至此，新能源汽車補貼退步拉開了大序幕。

　　無獨有偶，2月1日小鵬汽車也正式調高了小鵬G3的價格，小鵬G3補貼后，統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，漲價幅度幅度為2.00-3.40萬元；此次漲價也可以看作是小鵬汽車為了應對即將到來的2019年補貼新政而進行的調價。

　　作為新造車勢力中的“博眼球王”，蔚來汽車雖然雖然沒有漲價，但是也推出了一項保價計劃。計劃的具體內容為：2月28日（含）前支付大定，在2019年國家政策發布后，4月30日（含）前上正式牌照，國家補貼將按照2018年標準享受，不過地方補貼將按照2019年國家新能源政策執行。

　　相比新特、威馬的漲價行為，蔚來汽車的保價計劃，威馬汽車可能是目前最值得“夸獎”的新造車勢力。威馬汽車表示，2019年1月1日-3月31日期間內訂車的用戶，如果2019年國家新能源補貼金額下調幅度超過了1萬元，超出部分將由威馬汽車來承擔，而消費者只需要承擔一萬元的差價即可。

　　補貼退坡已定，新能源汽車漲價不可避免

　　從目前的趨勢來看，2019年新能源汽車補貼政策是在確保2021年補貼全部退出后，汽車產業不發生大的波動所釋放的壓力。而2019年新能源政策也只是補貼退坡的開端，在過渡期3個月內，補貼退坡幅度為30%，而7月新能汽車退坡幅度將達到50%；而無論該補貼版本是否屬實，補貼大幅退坡已是板上釘釘。如果按照補貼退坡幅度為50%計算，不僅僅是造車新勢力將會被波及，包括北汽、比亞迪、長安等老牌車企都不可避免傷筋動骨。

　　以目前市面上比較受關注的幾款新能源車型為例，榮威MARVEL X、北汽EU5 R500、長安EV460等2018年可獲得國家單車補貼6.05萬元，地補可獲得3.025萬元，如果按照退坡幅度將50%計算，這幾款車型補貼大約將減少6萬。不管是對于消費者還是車企而言，新能源補貼退坡的差價都是一筆不菲的數字。

　　2019年新能源汽車補貼的標準落地后，對于目前在售新能源汽車的價格將會有很大的影響；如果不想讓車型失去競爭力，補貼退坡后增加的費用就落在了車企身上，但是這對于品牌力較弱的造車新勢力而言，恐怕又將是一大難題擺在了眼前。相比傳統車企，造車新勢力絕大多數都是由傳統車企代工生產，大幅削減成本幾乎是不可能的事情，所以對于本就“缺錢”的造車勢力們來說，如何求生，已經迫在眉睫。