在傳統燃油車降價保市，分析師紛紛調低車企評級之時，新能源汽車卻成為業內一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調價”，或將引領新能源車企一波漲價潮。2018年中國新能源汽車銷量增速達61.7%，已經成為全球市場最大的新能源汽車產銷國。在國內外車企加大新能源“蛋糕”的背景下，2019年新能源汽車火力全開，行情依舊“堅挺”。

　　新能源汽車漲價或成常態

　　盡管2019年新能源汽車補貼方案尚未公布，但已有多家電動車車企宣布漲價。按照此前業內傳出的消息，2019年針對純電動乘用車的補貼將減半，地方補貼則會被徹底取消。在這樣的背景下，1月24日新特汽車宣布調整兩款車型終端售價，成為2019年首家漲價的新能源車企，也由此拉開了新能源車企們的漲價序幕。

　　無獨有偶，2月1日，小鵬汽車宣布小鵬G3正式漲價，相比剛上市售價，其三個版本車型分別漲價2萬元、2.8萬元和3.4萬元。與此同時，蔚來汽車也宣布漲價，只是漲幅暫未公布。

　　吉利和比亞迪則均承諾在2019年1月31日前繳納定金并簽訂購車協議的客戶，可享受2018年補貼后的售價。這也意味著，步入年后，新的補貼政策雖未公布，但受政策補貼退坡影響，新能源汽車的售價上調或將成“常態”。

　　以傳祺GE3為例，消費者可享受國補4.84萬元，地補2.42萬元，共7.26萬元的補貼。如果按照退坡后的補貼來算，這款車補貼金額就只有2.42萬元。如果不調價，企業承擔的壓力巨大。

　　一位不愿具名的經銷商負責人表示，此前新能源車企基本上都能保持國家補貼降低，但終端售價基本不變的策略，如果漲價也是在提升續航或者提升配置的前提下進行。此番新造車勢力“裸漲”式的直接上調售價還是比較“大膽”。

　　業內人士認為，為保持毛利率與2018年持平或者接近，新能源車企或將迎來一波漲價潮。如果新造車勢力為主的蔚來和小鵬都紛紛給出了價格調整，也就意味著新能源汽車步入“后補貼”時代，不是依靠單純的比拼價格取勝。

　　中外車企猛推新車型

　　盡管面臨諸多挑戰，但新能源汽車領域的紅利依舊被車企看好。在車市微增長的背景之下，新能源汽車市場的發展與擴大已是大勢所趨，各合資品牌也相繼“覺醒”，除了新興的互聯網造車以外，國內外車企都逐漸把關注重點投放到新能源汽車市場。

　　從車型上看，今年新能源車型將會更加豐富，競爭更為激烈，預計將有20余款合資品牌新能源汽車相繼上市。不但有奧迪e-tron、奔馳EQC、保時捷Taycan等新車型的釋放，也有原有成熟車型的進一步升級。新車型為新能源汽車市場帶來了更多刺激，其中寶馬i3、日產聆風都將在2019年推出新的加長續航車型，續航里程提升30%-50%。

　　從政策層面看，新能源汽車已進入后補貼時代。在此前的政策驅動下，新能源汽車產業技術水平已經顯著提升，生產企業和市場保有量突飛猛進。勢必會對整個高速發展的新能源汽車行業造成巨大的沖擊，倒逼著新能源汽車以質增量，也給了市場和消費者更多選擇的機會。

　　2018年上汽新能源、比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源等企業都陸續推出了續駛里程達到400km以上的車型。而隨著今年多款合資車型的量產，新能源汽車不管是在續航里程還是性能上，都將大幅度提升。

　　“新能源汽車告別補貼，向市場驅動為主轉變的步伐已越來越清晰。”業內人士指出，隨著產品力的持續提升，打動消費者購買新能源的的根本因素，將從巨額補貼逐步回歸理性，重新回歸到車型本身。

　　中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，新能源車的補貼成為行業發展的重要影響因素，新能源車行業的發展趨勢，從以補貼為核心，轉向以市場需求為核心，新能源汽車補貼政策推動產銷回歸合理。

　　新能源汽車銷量前景看好

　　中國汽車工業協會此前發布的產銷數據顯示，2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。而平安銀行、平安證券聯合發布的《新能源汽車產業藍皮書（2018）》預計，2019年新能源汽車銷量將達到160萬輛，2020年達到210萬輛，復合增速將達到30-40%。但也有業內人士分析認為，在數據一片大好的情形之下，補貼退坡也將成為新能源汽車行業面臨的挑戰。

　　為應對新能源補貼退坡帶來的負面影響，近日，國家發展改革委等10部門發文稱，將持續優化新能源汽車補貼結構，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。

　　中汽協秘書長助理許海東分析表示，新能源汽車的產銷量變化與補貼政策相關度很高，2019年補貼退坡肯定會對新能源汽車產銷量產生一定影響，但中汽協在預測2019年的銷量時已經考慮了補貼退坡因素。今年補貼退坡政策出臺后，短期內市場會出現向下波動，但之后依然會回歸到正常發展軌道上，2019年新能源汽車銷量達到160萬輛仍是大概率事件。