2019年寶馬收入與銷(xiāo)量齊創(chuàng)歷史新高，新成效下寶馬多舉措再“押寶”電動(dòng)化。

3月14日寶馬發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)顯示，其全年銷(xiāo)量超253萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%；總收入突破1000億歐元，同比增長(zhǎng)7.6%。兩項(xiàng)數(shù)字均創(chuàng)下歷史新高，完成全年既定目標(biāo)。

在2019年整體市場(chǎng)環(huán)境比較嚴(yán)峻的背景下取得這樣的成績(jī)，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。要知道，相比2018年，寶馬除了前期額外用于未來(lái)出行的研發(fā)支出外，電動(dòng)車(chē)比例的不斷增加也相應(yīng)拉高制造成本，同時(shí)，來(lái)自匯率變化、原材料價(jià)格上漲、以及14億歐元應(yīng)對(duì)歐盟反壟斷訴訟撥備金，這都給該公司盈利帶來(lái)負(fù)面影響和下行壓力。

這種情況下還能逆勢(shì)增長(zhǎng)，寶馬認(rèn)為得益于其對(duì)高檔車(chē)領(lǐng)域的高端細(xì)分市場(chǎng)的重視，和在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步布局。前者相關(guān)車(chē)型的導(dǎo)入，為寶馬貢獻(xiàn)了更高的單車(chē)?yán)麧?rùn)，也使得寶馬在2019年三、四季度實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)大幅回升。

而具體在中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)悉寶馬2019年在中國(guó)市場(chǎng)的交付量首次突破72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，占全球總銷(xiāo)量的28.71%。中國(guó)也連續(xù)8年成為寶馬全球最大單一市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)方面，寶馬在2019年全年銷(xiāo)售了超過(guò)145815輛。其中在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.1%，完成了之前設(shè)定的“2019年在華交付5萬(wàn)輛電氣化車(chē)型”的目標(biāo)。

有了2019年的成績(jī)，寶馬又為自己定下來(lái)新的挑戰(zhàn)目標(biāo)。其中在新能源汽車(chē)方面尤為“耀眼”。

寶馬表示“截止到2019年年底，寶馬已累計(jì)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，到2021年底，寶馬計(jì)劃讓100多萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)上路?！?/p>

隨后的3月16日，寶馬發(fā)布了部分新產(chǎn)品計(jì)劃，也主要以新能源車(chē)型為主，預(yù)計(jì)到2023年（比原計(jì)劃提前兩年），其新能源產(chǎn)品線將從目前的12款拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車(chē)型。

目前已知的純電動(dòng)車(chē)型，除目前仍在售的寶馬i3外，純電動(dòng)MINICooperSE已于2019年底在英國(guó)牛津工廠開(kāi)始生產(chǎn)；寶馬iX3將于今年在沈陽(yáng)工廠投產(chǎn)。還有寶馬iNEXT將在2021年在德國(guó)丁戈?duì)柗夜S生產(chǎn)，寶馬i4也將于2021年在德國(guó)慕尼黑工廠投產(chǎn)。

在寶馬推進(jìn)電動(dòng)化的過(guò)程中，尤值得一提的是歐洲市場(chǎng)。在碳排放壓力下，據(jù)悉寶馬計(jì)劃到2021年在歐洲銷(xiāo)售的車(chē)輛中25%為新能源車(chē)型，到2025年達(dá)到三分之一；到2030年達(dá)到一半。

為了更好實(shí)施上述電動(dòng)化目標(biāo)。據(jù)悉，在全球已有約46,000寶馬公司員工接受了電動(dòng)化培訓(xùn)，達(dá)總員工數(shù)的三分之一。在培訓(xùn)和員工職業(yè)發(fā)展方面，寶馬集團(tuán)已投入3.7億歐元。

此外，在2019年，寶馬已在電池及相關(guān)原材料采購(gòu)層面累計(jì)投入超107.4億歐元，包括寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代深化合作追加采購(gòu)，與三星SDI簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)合同，保證動(dòng)力電池的零部件供應(yīng)。2020年開(kāi)始，寶馬將直接進(jìn)行鋰、鈷直接的購(gòu)買(mǎi)，為寧德時(shí)代和三星SDI直供原材料，保證其符合所有標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，寶馬摁下電動(dòng)化快進(jìn)鍵并不意味它與燃油車(chē)決裂。

寶馬董事長(zhǎng)齊普策公開(kāi)表示，“消費(fèi)者應(yīng)該有選擇權(quán)，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動(dòng)出行，所以我們幾乎為每個(gè)產(chǎn)品系列提供至少一款電動(dòng)化產(chǎn)品。寶馬集團(tuán)致力于為消費(fèi)者提供選擇不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的自由?！?/p>

也就是說(shuō)，寶馬依然堅(jiān)持燃油車(chē)與電動(dòng)化在戰(zhàn)略上“并駕齊驅(qū)”，以推進(jìn)其在銷(xiāo)量上繼續(xù)逆市飄紅。

不過(guò)值得一提的是，現(xiàn)在新型冠狀病毒在歐洲爆發(fā)式蔓延，寶馬萊比錫工廠已經(jīng)有員工在上周確診感染新型冠狀病毒。雷諾、福特、PSA、FCA等公司都已在全歐洲范圍內(nèi)大規(guī)模停產(chǎn)。寶馬曾表示，2019年是汽車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)記錄的一年，2020年可能會(huì)更好?，F(xiàn)在看，現(xiàn)實(shí)是不是更“殘酷”，疫情將給它的2020年帶去怎樣的影響，還不好說(shuō)。

單從財(cái)報(bào)上看，寶馬現(xiàn)已展現(xiàn)出了變革轉(zhuǎn)型期的有效性，及兼顧短線與長(zhǎng)線的可持續(xù)性。