帝只有一個(gè)，是至高無上的，而王可以有很多個(gè)。

　　這就是稱王和稱帝最大的區(qū)別，前者靠實(shí)力說話，一家獨(dú)大碾壓對(duì)手即可，但后者要行統(tǒng)一中原之事，統(tǒng)領(lǐng)全國(guó)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車方形動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約42.25GWh，占整體總裝機(jī)電量的74.1%。

　　憑這樣出色的成績(jī)，方形電池可以稱王了，但視其左右，上手的軟包電池和下手的圓柱電池并無稱臣之意，尤其是前者。

　　2018年新能源汽車軟包動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約7.62GWh，占整體總裝機(jī)電量的13.4%，同比增長(zhǎng)60.73%。正是這最后一項(xiàng)數(shù)據(jù)，讓方形電池的稱帝之路布滿荊棘、充滿懸念。

　　數(shù)據(jù)是會(huì)說話的，坦白講，方形電池的一家獨(dú)大沒什么懸念，總占比從2017年的58.98%增長(zhǎng)到2018年的74.1%也不意外。重要的是，從最開始，方形電池就已經(jīng)建立了“權(quán)威效應(yīng)”，不僅各個(gè)電池企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)行研發(fā)制造，在車企層面也是愈發(fā)受到歡迎。

　　圓柱電池方面，2018年新能源汽車圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約7.11GWh，占整體總裝機(jī)電量的12.5%。不過，它并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是接下來要說的軟包電池，不安分的二把手。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車軟包動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約7.62GWh，占整體總裝機(jī)電量的13.4%。軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)7.55GWh，占比13.27%，同比增長(zhǎng)60.73%。

　　“同比增長(zhǎng)60.73%”，這樣的增長(zhǎng)幅度是值得仔細(xì)玩味的。記得在半年多以前，就有媒體用“小心你的地盤”來形容方形電池當(dāng)時(shí)的處境。時(shí)至今日，數(shù)據(jù)證明了軟包電池的實(shí)力且潛力無限。

　　那么，為什么軟包電池會(huì)突然迸發(fā)出意外的能量？若想過原因，其實(shí)并不意外。這要從三種電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)說起……

　　翻開動(dòng)力電池發(fā)展史你會(huì)發(fā)現(xiàn)，最早誕生的其實(shí)是圓柱電池，在1992年索尼公司就發(fā)明了與我們生活息息相關(guān)的18650。八年后，三星SDI以方形動(dòng)力電池進(jìn)入行業(yè)，成為了鼻祖。軟包電池的出現(xiàn)則比較晚的，2007年，當(dāng)時(shí)的AESC（日產(chǎn)汽車旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)）將手機(jī)軟包電池應(yīng)用在了日產(chǎn)LEAF上。

　　談及三種類型的優(yōu)勢(shì)與不足，技術(shù)層面的大道理就不說了，簡(jiǎn)單而言：方形電池的優(yōu)點(diǎn)是可塑性強(qiáng)，換句話說可以進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)。此外，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、忍受機(jī)械載荷能力好，電池內(nèi)阻小，壽命長(zhǎng)、組成后的能量密度下降小，空間利用率高。但是，靈活性高的背后是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，工藝很難達(dá)到統(tǒng)一，工藝復(fù)雜，散熱難度大。

　　相對(duì)于方形電池，圓柱電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度就很有優(yōu)勢(shì)了，并且這個(gè)優(yōu)勢(shì)是先天的。但問題是，圓柱電池組需要大量的電池單體，特斯拉Model S的電池組就是由7000多顆18650鋰電池組成，重量達(dá)到900公斤。所以，電池控制管理和重量都是大問題。另外，圓柱電池的壽命較短，工藝復(fù)雜，組成后的能量密度下降比較大。

　　最后說軟包，它的優(yōu)勢(shì)很明顯，其體積很薄，質(zhì)量小，桑頓新能源的常務(wù)副總裁楊曉偉就曾介紹說：“軟包電池的重量較同等容量的鋼殼電池要輕40%，比鋁殼電池輕20%。”

　　于是乎，得出了一個(gè)喜人的結(jié)果：能量密度高！能量密度高！能量密度高！不用多說了吧，就憑這一點(diǎn)，加上時(shí)下新能源汽車的最大痛點(diǎn)——續(xù)航，一切變得順理成章。此外，軟包電池也可以根據(jù)不同的需求進(jìn)行定制化，尤其是對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言。

　　軟包電池雖然強(qiáng)度不高，但并不容易發(fā)生爆炸，不過不排除著火的可能性。之所以其遲遲無法追趕上方形電池的步伐，主要是因?yàn)槿秉c(diǎn)比較明顯。由于一致性很差，造成了熱效率不一致，容易發(fā)生鼓脹現(xiàn)象，低溫性能不占優(yōu)勢(shì)，成本較高，成組工藝復(fù)雜，如果出現(xiàn)隱患，會(huì)有出現(xiàn)外包裝破損和漏液的可能性。

　　三種電池結(jié)構(gòu)的派系之爭(zhēng)

　　這是蘿卜白菜的事兒，更是各取所需的事兒。方形電池生產(chǎn)企業(yè)前三名是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科；軟包電池生產(chǎn)企業(yè)前三名是孚能科技、國(guó)能電池、卡耐新能源；圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)前三名是比克電池、力神、國(guó)軒高科。

　　如今，堅(jiān)持軟包電池路線的企業(yè)越來越多，腳步也越來越堅(jiān)定。卡耐董事長(zhǎng)于洪濤曾表示，“近幾年市場(chǎng)對(duì)軟包接受度越來越高，國(guó)產(chǎn)軟包電池生產(chǎn)設(shè)備能力越來越強(qiáng)，這讓我們對(duì)軟包電池的未來發(fā)展充滿信心。我們會(huì)堅(jiān)持軟包技術(shù)路線不動(dòng)搖，堅(jiān)持軟包市場(chǎng)路線不動(dòng)搖。”

　　圓柱電池則比較尷尬，相關(guān)制造研發(fā)設(shè)備的提升空間還很大。對(duì)此比克電池林建博士表示，目前圓柱國(guó)產(chǎn)設(shè)備與日本設(shè)備相比仍然存在一定差距，尤其是在設(shè)備的穩(wěn)定可持續(xù)性生產(chǎn)方面。不過從降成本、售后服務(wù)方面角度考慮，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)仍然是希望采用國(guó)產(chǎn)裝備的。

　　方形電池的生產(chǎn)企業(yè)充滿自信的同時(shí)，也在居安思危。中興高能副總經(jīng)理?xiàng)罱苷J(rèn)為，三到五年內(nèi)，基于市場(chǎng)的要求，方形電池的市場(chǎng)份額會(huì)占上風(fēng)，但隨著市場(chǎng)變化，未來軟包的占比會(huì)逐步攀升。同時(shí)，隨著材料體系以及高能量密度，甚至是固態(tài)電池成熟度不斷提高，應(yīng)用可能會(huì)逐漸向軟包電池傾斜。

　　就國(guó)內(nèi)車企而言，包括上汽通用、一汽-大眾奧迪、眾泰、長(zhǎng)安、北汽等主要采用的是軟包電池；應(yīng)用圓柱電池的車企并不多，自主品牌以力帆為代表；方形電池的陣營(yíng)最龐大，包括了長(zhǎng)安福特、威馬、奇瑞、寶駿等。不過，即使同屬同一陣營(yíng)，定制化現(xiàn)象也很普遍，尤其是軟包電池。

　　不久前，豐田汽車公司和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社在日本宣布，雙方簽訂了關(guān)于成立新能源汽車用方形電池事業(yè)新公司的事業(yè)統(tǒng)合合同以及合資合同。該合資公司將從事有關(guān)新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購(gòu)、管理等。

　　2017年10月，麥肯錫和美國(guó)汽車評(píng)估公司A2Mac1曾將十款主流電動(dòng)汽車拆解后，對(duì)電池等核心零部件做了評(píng)估，其中涵蓋了方形、軟包和圓柱三種電池。結(jié)果證明，三種形狀電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很顯著，各有所長(zhǎng)，且短板明顯。麥肯錫指出，就不同電池對(duì)電動(dòng)車性能的影響而言，沒有絕對(duì)贏家。

　　中汽中心政策研究室主管阮藝亮曾表示：“整車到底選用哪款電池？主要也是看車型的應(yīng)用場(chǎng)景，以功率、性能輸出不同的成本，能量密度等核心指標(biāo)，同時(shí)要關(guān)注電芯的安全、生產(chǎn)效率、壽命、成本、產(chǎn)品一致性、工藝難度等等方面。”

　　可以預(yù)見，短期內(nèi)方形電池仍位高權(quán)重、安枕無憂，軟包電池的強(qiáng)勢(shì)增速也會(huì)持續(xù)下去，但未來究竟如何發(fā)展，則要取決于不斷變化的政策導(dǎo)向與市場(chǎng)需求。