圓柱電池在動力市場正面臨著一場嚴峻的生存考驗。

一方面，圓柱電池在國內動力電池市場的裝機占比持續下滑，大批圓柱電池企業已經退出動力市場轉戰小動力，2020年本土圓柱電池企業動力市場表現都不容樂觀。

另一方面，圓柱電池在國際市場上仍有一席之地，在高端性能車市場的競爭優勢較依然存在，動力市場依然是圓柱電池的重要陣地。

記者獲悉，國內某動力電池巨頭已經建立圓柱電池開發團隊，除了布局兩輪車市場外，還有可能是配合歐洲車企做前期開發和匹配。

業內人士認為，2020年圓柱電池在動力市場整體表現較為悲觀，圓柱企業市場承壓明顯，但圓柱電池的性價比優勢在新能源汽車領域依然有一定的空間。

例如，包括捷豹、雷諾、特斯拉等國際主機廠在其電動皮卡、電動跑車和電動SUV等車型上依然采用了圓柱電池，圓柱在高端市場仍有一席之地。

國產圓柱電池市場占比銳減

通過發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2020年1-7月國內動力電池裝機電量約22.49 GWh，其中圓柱電池裝機量約4.15GWh，同比增長48%，占總體的18.5%。

具體來看，圓柱電池裝機電量持續增長主要原因是受國產特斯拉model3裝機拉動，1-7月實現21700電池裝機量約3.64GWh，同比增長668%，主要由LG化學和松下裝機配套。

然而，盡管圓柱電池的裝機電量和占比都有所提升，但中國本土圓柱電池企業在動力市場的表現卻并不樂觀。

在4.15 GWh的裝機電量中，LG化學和松下兩家外資品牌合計裝機電量約3.58 GWh，占總體的86.2%。其中僅LG化學的裝機占比就達到了78.6%。

GGII統計數據顯示，LG化學和松下分別位列1-7月國內裝機電量排名第2和第7，發展勢頭迅猛。

如果剔除兩家外資電池企業的裝機占比，國產圓柱電池前7月在國內動力市場的合計裝機電量僅0.57GWh，整體占比已不足15%，全年裝機占比或將進一步下滑。

這意味著國產圓柱電池在國內動力電池市場裝機大幅下滑，本土圓柱電池企業面臨著嚴峻的生存考驗。

具體來看，1-7月國內圓柱電池裝機電量TOP10排名波動較大，裝機電池企業數量和裝機電量都大幅減少。甚至在疫情最嚴重的2月份，圓柱電池裝機企業銳減至7家。

從裝機電量來看，除了LG化學、國軒高科、松下、力神電池四家企業之外，其余電池企業的單月裝機電量都比較小，市場競爭力較弱。

從圓柱電池裝機型號來看，目前國內圓柱動力電池主要以21700、32135、18650為主。其中僅21700電池裝機同比大幅增長，其余型號裝機量較去年同期都出現大幅下降。

有統計數據顯示，2020年1-7月圓柱動力電池18650裝機量約0.12GWh，同比下降90%。僅智航新能源18650電池與去年同期相比裝機量出現增長之外，其余電池企業的18650裝機量均出現不同程度的下滑。

業內人士指出，上半年圓柱電池尤其是18650電池裝機電量大幅下滑主要與終端市場需求的變化以及電池企業主動轉型有關。

2020年，主機廠面臨更大的降成本壓力，包括A00級等車型都偏向能量密度更高的方形和軟包電池以獲得更高的續航，導致18650電池在動力市場的應用需求大幅減少。

例如，1-7月銷量靠前的歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E200、寶駿E100等A00級車型都主要采用了方形和軟包電池，僅有北汽EC3、奇瑞eQ1、江淮IEV系列等少部分車型搭載了圓柱電池。

圓柱電池在國內主機廠逐漸“失寵”的主要原因有：1）傳統圓柱電池內阻較大，快充優勢不大；2）國產圓柱的一致性比起進口仍有一定差異；3）成組效率比較低。

進軍高端市場

值得注意的是，圓柱電池在國際市場上并未被完全否定，尤其是初創車企或海外高端性能車企對圓柱電池的接受度更高。

這是由于初創車企早期采購規模較小，難以獲得優質低價軟包、方型電芯，而圓柱電池技術成熟且企業眾多，適合保障供應鏈安全并控制成本。

此外，如捷豹、奔馳AMG、保時捷等注重性能的車企，對于加速性能、安全性、車身造型更為看重，而采用全極耳結構的21700電芯，能夠保證大倍率放電下的安全性，并且可以降低電池包高度，利于整車動力學設計。

雖然圓柱電池成組效率不高，但品牌溢價可以有效彌補經濟型的不足，是目前這類車型的理想選擇，因此高品質圓柱電池，在高端性能車領域仍有望保有一定市場。

目前，包括捷豹、特斯拉、雷諾在內的國際主機廠都在其電動皮卡、電動轎車以及純電動SUV等車型上采用了圓柱電池。而中國新能源車型也不斷升級走向高端領域，因此未來國產圓柱電池在下游仍將保持一席之地，動力領域的應用也值得國內優秀圓柱電池企業持續關注。

總體來看，圓柱電池在動力市場面臨更大的壓力和挑戰。多位圓柱電池企業高層對記者表示，2020年是圓柱電池在國內新能源汽車上的應用低位，甚至未來2-3年的市場情況都不樂觀，圓柱電池企業都在積極尋找新的應用市場。

不過，上述業內人士也認為，圓柱電池在動力市場并不會消亡，其高一致性和低成本優勢仍能在部分新能源汽車領域找到合適的生存空間，圓柱電池企業也不會放棄動力市場。