8月20日，寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，將攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱蔚能），以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務）業務。

售價立減7萬 “車電分離”或助蔚來彎道超車

天眼查信息顯示，“蔚能”成立于2020年8月18日，注冊資本為8億元。寧德時代官方表示，以2億元人民幣等值代價獲得其25%股權及董事席位。另據消息人士向記者記者透露，其他三家企業持股比例同樣為25%。

據記者17日報道，蔚來方面此前就已透露，在其電池租案（BaaS）發布當日，作為BaaS 產品運營主體的新成立的電池資產管理公司或將同時亮相。亦有媒體透露，寧德時代已經明確表達了投資意向，蔚來還將為其電池資產公司引入大型能源基金的投資。

根據蔚來創始人李斌在2020成都車展上的介紹，BaaS核心為“車電分離”，即消費者在購買車輛的同時，可不必購買與車輛配套的電池，轉而租賃電池使用，而蔚來能源公司相當于電池資產的運營方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產品，電池“可充、可換、可升級”。

在20日舉行的蔚來電池租用服務（BaaS）發布會上，李斌還透露，按照BaaS方案，購買蔚來全系車型無需購買電池，車價可以減少7萬元。據此計算，目前蔚來售價最低的EC6運動版價格將從36.8萬元降至29.8萬元，而國產特斯拉Model 3標準續航升級版售價約為27.1萬元，價差將進一步縮小。

另據媒體此前報道，蔚來BaaS產品的思路還將借鑒手機話費套餐，在基礎月租費上，車主可以根據不同行駛里程需求，選擇不同的套餐，“開的越多，平均成本越低”。

從汽車制造商到能源服務商 “新角色”深挖電池潛在價值

邁出這一步，蔚來可謂用心良苦。上述報道援引消息人士稱，蔚來的這一電池資產公司已經籌劃近半年，李斌不僅經在多個公開場合宣講過車電分離理念，并且一直在穩步推進這一進程。作為新造車公司中唯一采用換電技術的公司，截至目前，蔚來已經建設換電站137座，涵蓋全國61個城市。

記者指出，蔚來BaaS一方面在車主購買前，從整車中切割出電池核心部件，實現電動汽車總價中剝離電池成本，緩解消費者一次購買成本高的痛點；另一方面在電動車使用過程中，切割電池的使用權和所有權，讓消費者免除對于電池貶值的擔憂，并通過電池資產管理的角色充分利用電池潛在價值。

在這背后，暗藏了蔚來意圖參與到電池資產的深度管理、并將能源服務納入現有業務中形成生態閉環的野心。

記者認為，產業界正在形成的一個共識，即電動汽車進一步走向C端，必須要考慮動力電池作為能源存儲的價值，并通過商業模式創新和技術賦能讓其充分“變現”。

正是在這一共識的驅動下，動力電池多元價值屬性正在被更加充分認識，此次入股蔚能的寧德時代，同樣深諳此道，此前與新能源終端運營商成立合資企業，也是其布局的體現。

動力電池公司遠景AESC中國區總裁趙衛軍在采訪中表示，電動汽車用戶可能只用到電池20%的SOC（電池負荷狀態），離它真正的生命終結還有將近80%的價值被鎖定，沒有被釋放出來。這 80%的價值可以通過與電網及儲能的鏈接充分發揮出來，并產生實際收益。

根據遠景AESC給出的數據，到2025年，發電側儲能空間大概會有100GWh，而來自于純電動汽車的電池至少要600GWh，動力電池的保有量遠大于發電側電池保有量，電力系統的動態平衡，極大可能需要靠電動汽車來協調。

記者認為，中國光伏和風電成本己經完全具備大規模推廣條件，但儲能是瓶頸，要靠電池、氫能、電動汽車等來解決；電動汽車與可再生能源結合成為真正的新能源汽車，還能夠支撐整個能源系統碳減排。要實現這樣的戰略，動力電池企業作為汽車動力和能源存儲的雙重屬性必然要同時發揮作用。