近日，新能源汽車國家大數據聯盟發布消息稱，去年全國新能源汽車起火事故比例遠低于傳統燃油車，并且8成以上的起火事故可以提前預警防范。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春介紹：2019年，我國新能源汽車召回率是0.49?，2020年以來，新能源汽車年化火災事故率是0.26?。去年全國共有187輛新能源汽車著火，起火比例遠低于傳統燃油車。

與國外相比，我國的新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。特斯拉每行駛2.8億公里，有一輛車起火，國內新能源車每行駛4.47億公里，有一輛車起火。

市場監管總局缺陷產品管理中心汽車部缺陷調查負責人任毅介紹，去年3月建立新能源汽車火災事故報告機制之后，已經在18個省市針對30多個品牌開展了現場調查，結果顯示電池是起火的最大原因，電池故障占到了77%左右，車輛已上的一些電子電器故障占到了10%，電池包進水、交通事故也有相當的比例。

從起火事故中電池種類和電量分析有明顯特征，起火車輛使用三元鋰電池占到95%，而磷酸鐵鋰電池只占到5%，按照起火時車輛電量大于70%，占絕大多數，在81%左右。

目前新能源汽車國家大數據聯盟接入了全國6成以上的新能源汽車，建立起三級預警機制，8成以上的起火事故可以在3小時之前準確預警，盡早防范。

值得一提的是，今年5月，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準批準發布，將于2021年1月正式實施。這是工業和信息化部根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《汽車產業中長期發展規劃》要求組織起草、我國電動汽車領域的首批強制性標準。

《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全，重點增加并強化了熱失控報警和整車防水性能要求，以降低火災、遇水等情況下的安全風險。

《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、使用強度高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎上，對內飾阻燃、車輛結構、充電系統、整車控制、系統防水等方面提出了更嚴格的要求。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。