2020年3月，上市車企合計汽車銷量81.3萬輛，同比下降約4成，但環(huán)比增長超過3.7倍。

2018年以來，受多種因素影響，國內汽車市場已連續(xù)兩年下滑，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)更加重了汽車行業(yè)的困難。不過從環(huán)比增長來看，隨著疫情得到控制，汽車消費市場有所恢復，3月市場銷售情況明顯好于2月。

低位回升：上市車企3月合計銷量環(huán)比增長375.96%

對已公布3月銷量數(shù)據(jù)的19家上市車企統(tǒng)計顯示，樣本上市車企3月合計汽車銷量81.3萬輛，環(huán)比增長375.96%，同比下降43.4%，同比降幅較2月收窄。

其中，上汽集團3月銷量23.15萬輛，在車企中排名第一。3月銷量排名前五的車企依次是上汽集團、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車和福田汽車。與2月相比，廣汽集團排名回升一位，超過吉利汽車，位居第三。

同比變動來看，銷量排名前五的車企3月同比增速仍為負增長，但降幅均較2月有所收窄。3月銷量同比增長的僅亞星客車一家，增幅約34.62%，這與其上年同期基數(shù)較低有一定關系。

據(jù)中汽協(xié)的相關披露，3月汽車銷量環(huán)比增長明顯的原因主要系2月銷量基數(shù)低。在消費端，由于疫情并沒有完全結束，仍有部分市場需求被抑制，因此汽車銷量仍低于去年同期。

形勢仍然嚴峻：上市車企一季度累計銷量同比大幅下滑

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上市車企2020年一季度累計汽車銷量205.46萬輛，較上年同期下降約45.2%。

具體來看，一季度累計銷量最高的是上汽集團，為67.9萬輛。累計銷量排名前五的車企依次是上汽集團、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車和長城汽車。這一排名與2019年一季度相同。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度汽車產業(yè)的景氣指數(shù)、一致合成指數(shù)以及先行合成指數(shù)分別較2019年四季度降低21點、6.69點和1.7點，反映出2020年一季度汽車產業(yè)形勢仍然嚴峻。

新能源汽車更受傷

對在月度經營數(shù)據(jù)中明確列示新能源汽車銷量數(shù)據(jù)的上市車企進行統(tǒng)計，結果顯示除上年同期基數(shù)較低的金龍汽車同比降幅較低外，其余車企一季度新能源累計銷量同比降幅均超過6成。

行業(yè)整體變動情況與上市公司類似。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月新能源汽車（不含特斯拉）產銷分別完成5萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3倍，同比下降56.9%和53.3%。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。新能源汽車單月和季度銷量降幅均大于行業(yè)整體水平。

2018年以來的車市寒冬中，起初唯有新能源汽車銷量逆市增長。然而隨著相關補貼政策退坡，新能源汽車于2019下半年進入負增長狀態(tài)。2020年一季度，新能源銷量整體處于近兩年內相對較低水平。

為促進汽車消費，3月31日，國務院將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，各地方政府也陸續(xù)出臺政策促進新能源汽車消費。

然而，資本市場的反應有些出人意料。WIND數(shù)據(jù)顯示，在刺激政策出臺后首個交易日， A股整車板塊下跌3%，跑輸大盤近2.4個百分點。廣汽、上汽、長安、長城當日跌幅均超過2%，比亞迪和北汽藍谷跌超4%。甚至A股最大的動力電池廠商寧德時代，當日股價也僅上漲約0.01%。

多重沖擊：自主品牌新能源車企處境艱難

隨著各項利好政策出臺，中汽協(xié)預計二季度中國汽車市場會有較大的復蘇。但對新能源，市場似乎有更多的考量。

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2019年新能源乘用車所有權為個人的上險量為45.1萬輛，占比約52.6%，另外47.4%來自單位用戶和出行平臺。與傳統(tǒng)燃油車不同，由于補貼的存在，一些單位和出行平臺的以銷騙補，提升了新能源的部分銷量。隨著國家新能源補貼標準的提高，這部分市場將受到約束。

個人用戶層面，是否購買新能源車則并非完全取決于補貼。2019年特斯拉的Model 3（進口）全年銷量300075輛，市占率約14%，在全部新能源乘用車車型中排名第一。而進口Model 3是沒有新能源補貼的。

進入2020年，Model 3不僅實現(xiàn)國產化，還進入了新能源補貼名單，獲得了和國產新能源車同等的稅費優(yōu)惠和補貼。這也意味著，新能源補貼政策的延長對特斯拉同樣適用。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年前三個月Model 3累計銷量約1.68萬輛，其中3月銷量約1.02萬輛，單月及季度均排名第一。

盡管補貼政策有所延長，但在疫情沖擊、國產特斯拉放量、全球經濟下行的大環(huán)境中，2020年國內新能源市場仍將是競爭慘烈的一年。