新能源汽車的安全問題一直是制約消費者選擇的痛點之一，加上網上不斷傳出的電池自燃風波，不少消費者可能會覺得，因為電池的存在，新能源車型會更容易出現起火事故，整車安全性不如傳統燃油車。但在9月20日開幕的全球智慧出行大會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春卻帶來了一份不一樣的答案。

據孫逢春透露，通過新能源汽車國家監管平臺的大數據監控顯示，新能源汽車著火事故率低于傳統燃油車，而且我國新能源汽車燃燒事故率要顯著低于特斯拉車型。

截止至2020年9月14日，國家監管平臺已經接入車輛347萬輛，總里程為1623億公里。通過對這三百多萬輛新能源汽車的運行數據進行監控，孫院士得到了七個結論：

1、新能源汽車著火事故比例低于傳統燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%(2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬輛)。2020年以來，新能源汽車年化火災事故率是0.0026%(上半年總體出行里程減少)。根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。

2、我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發生一起特斯拉車輛燃燒事故。我國新能源汽車每行駛4.47億公里發生一次燃燒事故(2018-2019國家監管平臺統計數據)。

3、涉及大型車企著火的車輛較少。

4、著火車輛中乘用車占比較大(2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%，專用車占比25.9%，客車占比24.1%，其他車輛占比3.7%)。

5、磷酸鐵鋰電池的安全性較好。

6、運動狀態下著火車輛較多。起火車輛中，靜置狀態占31.4%，行駛狀態占40%，充電狀態占17.1%，未知狀態11.4%。

7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。

以上是基于新能源汽車國家監管平臺大數據得出的結論。雖然所謂“我國新能源汽車著火事故率顯著低于國外水平”這條結論是使用2012-2019年的特斯拉報告對比2018-2019國家監管平臺統計數據得出，并沒有把2017年及以前在中國出廠的車型計算在內，顯得有些勝之不武，但實際的數據并不會因此而改變。

2020年上半年國內的電動汽車起火事故統計

2020年上半年國內共有20起電動汽車起火事故，同比下降31%;涉及車輛28輛，同比下降22%。雖然國內電動汽車起火事故較去年同期呈現下降趨勢，但是行業安全問題依然不可忽視。從電動汽車的充電、使用到靜置均有起火事故的發生，新能源汽車安全問題需引起足夠重視，起火原因中很大一部分是源于熱管理問題。

對此，國家還是出臺了一系列應對新能源車熱失控的相關政策/標準，并不斷加強監管力度，主要措施包括：

監管方向一：從生產企業、產品準入以及產業發展等角度強化安全監管

關于修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》：第三十二條建立了運行安全狀態監測制度。第二十條調整修改，增加技術要求：要求地方主管部門對新能源汽車生產企業的產品合規性進行監督，對產品是否符合安全技術標準做出規定;要求企業對能夠保證產品質量安全和安全生產管理措施。

《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)：加強安全生產和監管，強化市場主導，指出政府職責政策法規制定;安全監管;市場秩序維護等，強化安全保障體系重要性。

監管方向二：工信部發文開展車輛安全排查、加強企業檢測平臺自查

2020年6月8日，工信部裝備發展中心發文要求新能源汽車生產企業及動力電池供應商對生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》：重點對已售車輛和庫存車輛進行安全排查。

此外，同時要求企業應當檢查安全監測系統功能是否符合國家標準要求，是否及時反饋車輛安全信息。

監管方向三：首批強制性國家標準出臺，強化熱失控管理

2020年5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB 30381-2020《電動汽車安全要求》和GB 38032-2020《電動客車安全要求》三項強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，三項強標是我國電動汽車領域首批強制性國家標準，將于2021年1月1日起開始實施。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》：由工信部和寧德時代、國軒高科、卡耐新能源、力神電池、比亞迪、微宏動力以及北汽新能源、蔚來汽車等單位參與起草。在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

《電動汽車安全要求》：主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》：對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防范能力。

監管方向四：直接對動力電池熱管理系統性能實驗方法提出詳細要求

T/CSAE 117-2019《動力電池熱管理系統性能(臺架) 試驗方法》于2019年10月正式發布，將于2020年10月29日實施。本標準規定了動力電池熱管理系統性能的試驗方法，本標準適用于乘用車用動力電池熱管理系統，商用車用動力電池熱管理系統可以參考使用。

本標準針對目前行業迫切需要的電池熱管理系統性能測試評價所要關注的性能項目、參數指標、測試方法等進行了系統分類整合，結合整車需求和電池特性，能夠為行業提供基本的技術標準的參考。

電池熱管理系統應用技術發展迅速，行業需要在此標準基礎上，結合實際需求不斷發展，重點關注電池系統整體的復雜性，推動電池熱管理系統相關標準進一步完善和提升。