據(jù)現(xiàn)代方面提供的信息，其一級(jí)零部件供應(yīng)商西津產(chǎn)業(yè)（音譯）公司慶尚北道慶州工廠的一名41歲男性員工在家被發(fā)現(xiàn)死亡，并被確診為新冠肺炎，導(dǎo)致該公司決定針對(duì)全公司實(shí)施進(jìn)行臨時(shí)停業(yè)及消毒措施，該公司向現(xiàn)代汽車Palisade、Cona及皮卡Porter車型提供車身及貨車車廂材料零部件。
受本次停產(chǎn)的影響，現(xiàn)代方面評(píng)估，Porter的生產(chǎn)將因此立刻受到影響，而其他車型雖然有備用的供應(yīng)商，但產(chǎn)量及生產(chǎn)速度將受到一定影響。
此外，根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）方面的數(shù)據(jù)顯示，位于慶尚北道靈川郡（縣）的現(xiàn)代汽車一級(jí)供應(yīng)商申榮（音譯）集團(tuán)也因?yàn)楣緝?nèi)部出現(xiàn)疑似新冠肺炎病例，自24日起停止生產(chǎn)。而為現(xiàn)代汽車提供鋼板等材料的子公司現(xiàn)代制鐵位于慶尚北道浦項(xiàng)市的生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)，有一名32歲的男性員工被確診為新冠肺炎，防疫當(dāng)局要求公司關(guān)閉該員工工作的樓層，并進(jìn)行消毒。不過，現(xiàn)代制鐵方面回復(fù)記者稱，該男性員工負(fù)責(zé)文職工作，非生產(chǎn)員工，因此現(xiàn)代制鐵的產(chǎn)能也不會(huì)由此受到影響。
值得注意的是，無論是本次宣布停產(chǎn)的蔚山工廠，還是多個(gè)出現(xiàn)疫情的零部件工廠，均距離疫情高發(fā)地大邱距離較近，車程更是不到一個(gè)小時(shí)。
此外，由于“汽車線束電路板”（Wiring Harness）的供應(yīng)持續(xù)短缺，生產(chǎn)現(xiàn)代旗下高端品牌杰尼西斯（GENESIS）GV70、GV80的蔚山5工廠第一生產(chǎn)線仍處于停產(chǎn)階段；而生產(chǎn)杰尼西斯（GENESIS）GV80的蔚山二工廠因零件短缺也處于“空轉(zhuǎn)”狀態(tài)，這也使堅(jiān)持本土生產(chǎn)及出口模式杰尼西斯的供應(yīng)收到一定影響。
現(xiàn)代汽車在韓國本土設(shè)立的三家工廠（蔚山、牙山、全州）中，蔚山工廠規(guī)模最大，生產(chǎn)的車種多達(dá)17種，因此若蔚山工廠“失守”，很有可能將導(dǎo)致現(xiàn)代汽車在韓國本土的生產(chǎn)再次遭受嚴(yán)重打擊，因此現(xiàn)代汽車工會(huì)目前也要求，包括所有訪問過出現(xiàn)疫情的零部件廠，以及被分析為韓國境內(nèi)疫情爆發(fā)“始發(fā)點(diǎn)”的新天地教的員工，應(yīng)當(dāng)停止上班并居家隔離，而韓國疾控部門也將汽車工廠的“流水線”生產(chǎn)視為可能會(huì)出現(xiàn)交叉感染的高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)施之一。
據(jù)KAMA負(fù)責(zé)人向記者表示，由于距離等因素，為現(xiàn)代汽車蔚山工廠提供零部件的本土企業(yè)，有近四成將工廠設(shè)在慶尚北道境內(nèi)，其中靈川、慶州等地為傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，有近百家現(xiàn)代汽車的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商入駐，同時(shí)有部分工廠也在為包括起亞、雙龍、通用等其他整車廠提供零部件，因此，若本次韓國疫情將持續(xù)，很有可能影響不局限于現(xiàn)代，而擴(kuò)大至韓國汽車產(chǎn)業(yè)。
此前，由于中國國內(nèi)新冠肺炎疫情的爆發(fā)，也曾使韓系車企的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)一定影響，韓國車企核心零部件汽車線束電路板九成依賴中國制造商，因汽車線束電路板的供應(yīng)不足，一度引發(fā)包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)的多家韓國車企本土工廠的集體停工潮，影響至今未能完全消除。
韓國汽車零配件企業(yè)（中國）聯(lián)合會(huì)會(huì)長樸英奎告訴記者，以現(xiàn)代汽車為例，其核心零部件原則上保持閉環(huán)式供應(yīng)鏈，即將處于供應(yīng)鏈內(nèi)的零部件企業(yè)攜手進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，但由于中韓間航班較多、往來便利，因此現(xiàn)代方面也將中韓視為同一個(gè)區(qū)域，有一批零部件是在中國生產(chǎn)，同時(shí)向中韓兩國的現(xiàn)代工廠供應(yīng)，另外也有一批零部件相反，這也使中韓兩國同時(shí)爆發(fā)疫情，對(duì)韓國車企的影響逐漸增大。
此外，根據(jù)韓國國土交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前連接中韓間的航班數(shù)量，已相較于高峰期下降了近七成，而大邱機(jī)場(chǎng)的所有航班也正處于逐步停航的階段，這也對(duì)中韓兩國間的部件物流往來帶來巨大挑戰(zhàn)。受此影響，KAMA在2月中旬的一份報(bào)告中指出，目前韓系零部件企業(yè)在華復(fù)工率仍處在六成左右，僅是中國國內(nèi)零部件廠商的停產(chǎn)，就有可能導(dǎo)致現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷售額損失將超過1萬億韓元（約合人民幣58.8億元），若韓國本土疫情出現(xiàn)蔓延，這一趨勢(shì)將加快。
韓國新韓證券分析師李先燁預(yù)計(jì)，從目前來看，現(xiàn)代汽車為了保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，大多數(shù)零部件均具有3~4家，甚至更多零部件上來共同供應(yīng)，但有15~20%左右的零部件因質(zhì)量等原因的制約而運(yùn)用獨(dú)家供應(yīng)的模式，且無論是現(xiàn)代位于中國工廠，還是韓國本土的工廠，均有一部分零件需要從對(duì)方國家進(jìn)口，因此，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進(jìn)一步擴(kuò)散，不排除現(xiàn)代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現(xiàn)，使韓系汽車供應(yīng)鏈遭受新一輪“重創(chuàng)”。
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