在每一種電池中，都至少存在一種復雜的金屬化學成分，例如鈷、鋰、鎳等，而汽車的電動化發展趨勢正在讓這些金屬的需求量與日俱增。加文及其團隊預計，電池原材料需求在未來10年將實現兩位數的增長。
那么，電池原材料未來長期發展前景對電動汽車的普及率、金屬供應鏈以及投資該行業的企業究竟意味著什么呢？
多因素助推電池原材料需求增長
加文表示，在多種因素的綜合作用下，電池原材料的需求正在不斷上升。去年，包括混合動力汽車在內的乘用車總銷量增長了24%以上。而到2025年，全球電動汽車的銷量將占乘用車總銷量的7%，2030年占14%，2040年占38%。大多數汽車制造商更計劃到2050年完全生產電動汽車。
同時，從中期發展來看，電池組的尺寸繼續呈增大趨勢。而隨著NMC 811電池的生產規模越來越大，導致鎳的需求一次你增加，而鈷和鋰的需求出現下降。
——鋰價正在回落
自2018年6月以來，碳酸鋰現貨價格已下跌近7000美元/噸。電池行業只用了幾年時間就成為鋰需求的最大推動力，每一種鋰離子電池中都離不開鋰離子。這意味著到2030年，鋰的年需求增長率將達到兩位數，車用鋰電池需求將占鋰總需求的80%以上。
——鈷價出現暴跌
與鋰一樣，鈷的價格在2019年上半年也有所回落，較低的價格可能會推遲一些礦業項目的進行。但預計直到2024年，該行業仍必須應對中間產品供應過剩的問題。盡管鈷的供應在長期看來頗具挑戰性，但電動汽車采用高鎳電池意味著，供應缺口似乎比此前預期的更容易到來。
——印尼成為鎳發展關鍵
盡管電池行業對金屬鎳的需求中所占的份額遠低于其它金屬，但要在本世紀20年代中期供應電動汽車所需的鎳量也將是一項挑戰。鎳價走低阻礙了相關項目的開發，而且由于產品交貨周期往往長達10年，現在就需要對鎳進行投資。
目前，印尼的鎳產能正在不斷增長，在服務于銹鋼行業的同時，也在服務新興的動力電池產業。
——石墨仍將保持供需平衡
對于石墨來說，保持其供需平衡基本問題不大。盡管目前與未來的需求規模巨大，但由于東非的供應不斷增加，在天然石墨薄片方面不會出現供應方面的挑戰。鑒于國際海事組織(IMO) 2020年的新規定和中國鋼鐵行業的增長，反而是合成石墨面臨的挑戰更大。
——錳是NMC電池的核心
錳行業主要由鋼鐵行業推動，所以無論路上有多少輛電動汽車，這種情況都不太可能改變。再者，雖然穩定的硫酸錳供應對NMC電池生產商至關重要，但預計在金屬錳上不會出現供應方面的問題。
加文指出，目前，滿足對關鍵金屬的需求還不是一個挑戰，因為供應會跟隨需求發生變化。但是將電動汽車的普及率提高10%或更高，情況則完全不同。
當前不斷下跌的管件金屬價格和疲弱的市場情緒，是否會讓全球經濟在未來陷入危機？除非電池技術能夠比以往更快地開發、測試、商業化、制造并集成到電動汽車中，否則全部電動化和內燃機禁令將不可能實現。
標簽：行業新聞
