無獨有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RG Nathalie登臺亮相，采用的動力系統同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時速300km，最大續駛里程能達到1200公里。
在去年10月舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）同期展會上，作為唯一一個參展的造車新勢力，威馬汽車展示了一款由甲醇燃料電池系統提供動力的乘用車，與氫燃料電池汽車工作原理類似，只不過將氫氣換成了甲醇。
如此多的案例似乎預示著一個現實，造車新勢力更“青睞”汽車產業的新技術。而更有意思的是，新勢力“青睞”的似乎都是還未量產，甚至是還未進入產業化發展階段的前沿技術。
天際汽車布局的固態電池，已經是當前全球電池技術的熱點。日本為應對中國和韓國電池產業的崛起，舉全國之力研發下一代固態電池，每年政府相關經費支出達到50億～100億日元。美國和歐洲原有較為薄弱的電池產業，也在全力開發新一代固態電池，但目前均處于研發階段。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預計，全固態電池大規模商業化估計在2025～2030年以后才會真正實現。
天際汽車采用的燃料電池汽車技術方案與愛馳汽車一樣，是甲醇重整制氫方案，這并不是目前氫燃料電池汽車的“主流”技術路線，不同點在于用甲醇重整器替代儲氫罐。在重整器內，甲醇和水的混合液被轉化為富氫重整氣，重整氣進入高溫質子膜電堆進行發電，并向外部（即汽車）供應電力。一位長期從事氫燃料電池汽車開發工作的技術人員告訴記者，在工業領域，甲醇重整制氫技術較成熟，也被廣泛應用。但在交通領域，車載甲醇重整制氫技術還處于研究階段，尚有系統復雜、啟動時間長、系統功率小、產品成熟度低、存在碳排放等問題需要突破。
至于威馬汽車展示的甲醇燃料電池系統則更為“罕見”，采用的直接甲醇燃料電池（Direct Methanol Fuel Cell，DMFC）具備低溫快速啟動、燃料潔凈環保以及電池結構簡單等特性，但比常規的質子交換膜燃料電池需要更多的白金催化劑，目前也處于研究階段。
正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，2018年造車新勢力表現“驚艷”不僅僅體現在實現量產方面，更體現在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業帶來了不小的沖擊。當前，全球汽車產業正在迎來新一輪技術革命，許多新技術路線如雨后春筍般紛紛涌現，相較于更“保守”的傳統汽車企業，造車新勢力有望成為助力更多前沿技術從研發到應用的有力推手之一。
不過，值得一提的是，如果有意愿成為前沿技術的“試驗品”，那么新勢力就要做好相應的心理準備，畢竟還未經過大量產品實際驗證的技術路線肯定會面臨更多的風險和挑戰。
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