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動力電池正升級 產權保護要跟上

高同 651
文章來源:高同
廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術、國內軟包電池企業加快擴充產能、比亞迪旗下全系純電動車開始搭載刀片電池,并全面啟用針刺測試作為企業標配測試項目……隨著新能源汽車爆發式發展,動力電池產業也按下了“升級鍵”。各企業積極搶抓行業風口,在此背景下,知識產權保護顯得愈加重要。

長期以來,我國動力電池產業面臨國外專利的商業阻礙及技術壟斷的干擾,在競爭中處于不利地位。盡管經過多年發展,國內電池行業已建立起完整的產業鏈,技術、工藝、原材料等環節基本實現國產化,且部分領域達到國際領先水平,但企業對知識產權的認識還不足,在專利布局上也較為薄弱,尤其缺乏核心專利、海外專利。

事實證明,電池一旦發生產權糾紛,維權一般較為困難。如寧德時代董事長曾毓群曾介紹,在一個案件中,鋰電池制造商通常需公證購買至少兩個車型,每個車型至少兩輛,費用高昂,且維權周期長,整個案件全過程需3年左右,相對鋰電池產品的更新換代周期嚴重滯后。

近年來,我國大力發展新能源汽車,推動實現汽車工業“彎道超車”,對電池產業而言,也迎來了發展、趕超的良機。因此,在動力電池產業升級的同時,企業應提高各環節、人員的知識產權保護意識,更加重視配套的知識產權保護系統建設,注重專利尤其是核心、海外專利布局,這也是我國電池產業公平參與全球市場競爭的重要保障之一。

但同時,企業申請專利需及時掌握行業動態和技術走向,要注重產品的實用性、新穎性、創造性、針對性,因為專利數量多少并不能完全代表企業的真正實力。如目前動力電池行業正加快研發半固態、固態電池,相比之下,半固態電池可以兼顧液態電池和全固態電池的性能優勢,可以更好地用在汽車動力上,而全固態電池即使量產,也會因高成本等因素,無法滿足市場需求。因此,動力電池知識產權保護要適度超前,不能盲目。

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