因為疫情的原因，國際上燃油產業受到嚴重影響。對于我國保稅船燃來說，進口量更是快速下滑。 海關進口數據顯示，2020年1-4月我國保稅船燃進口數量為467.4萬噸，同比下滑19.65%，保稅船燃進口數量呈現下降趨勢。

船舶運輸作為我國重要的遠程運輸方式之一，在今年特殊的環境下在燃油進口方面也面臨進口量下滑的問題。中國低硫船燃規劃生產加速將有力推動中國從傳統的低硫船燃進口國轉變為自給自足的生產國，保稅低硫船用燃料油進口依存度則將大幅下降。

中國保稅油市場近3年增長迅速，已經成為全球最為矚目的船加油增量市場。在保稅船供油市場發展進程中，經歷了由壟斷經營到逐步有序放開的市場化過程，中國政府也已經明確加大對保稅船供油市場的政策扶持力度，山東、河北、海南自貿試驗區已陸續出臺保稅油供應的配套政策。今年隨著保稅低硫船用燃料油一般貿易出口退稅政策和相關配套措施的陸續出臺，中國保稅市場在資源渠道、消費結構等方面發生了翻天覆地的變化。

進入2020年，隨著燃料油出口退稅政策的落地，國內煉廠開始規模化生產低硫船燃。據金聯創不完全統計，2020年1-5月份中國保稅用低硫船用重質燃料油總產量在216萬噸左右。因為疫情的原因，船舶行業已出現疲軟狀態，加之低硫船燃價格跌至低位，煉廠生產效益并不高，所以國內煉廠產能并未全部釋放。國內滯銷的燃油已經滿足目前船舶行業的基本需求，對于進口燃油的需求就更加減少。

當前，中國船供油外貿市場已經被完全打通，一體化進程正在提速。2020年中國保稅船供油市場的發展將更加規范、有序。隨著疫情緩解，中國保稅船供油消費規模將快速增長，全球地位將更加凸顯。