能源網(wǎng)，全球油氣工業(yè)正在向海洋進軍，茫茫大海中矗立起越來越多的油氣鉆井平臺，海底蜿蜒曲折的油氣管道，成為全球能源運輸動脈的重要組成部分。與此同時，隨著海底油氣管道不斷延伸，管道破裂泄漏的風險也在悄然增加，極易引發(fā)的事故和環(huán)境污染，防范海底油氣管道泄漏已成當務之急。今天，能源網(wǎng)小編在此為大家介紹如何防范海底油氣管道泄漏。

海底油氣管道小知識

海洋管道包括海底油氣集輸管道、干線管道和附屬增壓平臺，以及管道與平臺連接的主管等，其作用是將海上油氣田所開采出來的石油或天然氣匯集起來，輸往系泊油船的單點系泊或輸往陸上油氣庫站。海洋油氣管道的輸送工藝與陸上管道相同。海洋管道工程在海域中進行，工程施工的方法則與陸上管道線路工程不一樣。

20世紀50年代初期，人們開始在淺海水域中尋找石油和天然氣。隨著海洋油氣田的開發(fā)，首先出現(xiàn)了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產(chǎn)平臺直接裝入油船。在深海中開采原油時，大型油船停靠生產(chǎn)平臺會威脅到平臺安全，因此出現(xiàn)了海中專用于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產(chǎn)平臺與單點系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中開發(fā)了大型油氣田以后，開始建設大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。

海底油氣管道施工主要特點

(1)施工投資大。在一般海域中鋪設一條中等口徑管道需要一支由鋪管船、開溝船和10余只輔助作業(yè)拖船組成的專業(yè)船隊。此外，還需要供應材料、設備和燃料的船只等。租用專業(yè)船隊的費用是海洋管道施工中的主要費用，由于這一費用較高，致使海洋管道施工費用比陸上同類管道要高1～2倍。

(2)施工質(zhì)量要求高。不論是在施工期間或投產(chǎn)以后，海洋管道若發(fā)生事故，其維修比陸上管道維修困難得多，因此，海洋管道施工質(zhì)量要求更高一些。

(3)施工環(huán)境多變。海況變化劇烈而迅速，如風浪過大，施工船隊難以保持穩(wěn)定。在這種情況下，必須將施工管道下放到海底，待風浪過后再恢復施工。

(4)施工組織復雜。海洋管道施工中，管道的預制，船隊的配件、燃料和淡水的供應等，都需要依靠岸上的基地；船隊位置和移動方向的確定，也要依靠岸上基地電臺的緊密配合，因此海洋管道施工具有海陸聯(lián)合組織施工的特點。

海底管道破裂原因

與油輪、汽車等運輸方式相比，油氣管線具有輸運量大、穩(wěn)定和很少受氣候影響等優(yōu)勢，因此，海底油氣管道備受青睞。世界上大型海上石油天然氣作業(yè)區(qū)，如北海、墨西哥灣以及中東波斯灣，大量使用海底管線作為生產(chǎn)井域和處理終端的油氣運輸方式。近年來，隨著我國海域石油天然氣作業(yè)的大幅度增加，海底油氣管道也越來越多，覆蓋了渤海、南海東西部大部分水域和東海部分水域。

油氣管線破裂原因大致可歸類為：物理損傷(鋪設不當或焊接不當造成的缺損)、機械損傷、管線材質(zhì)缺損、材料疲勞和管線內(nèi)外表面腐蝕等；惡意和故意破壞的第三方損害；不可抗力和外界條件變化，如地震或海床支撐坍塌等。

據(jù)統(tǒng)計，全球海底油氣管道破裂的原因主要是第三方損害，約占事故原因的50%～60%。比如在我國渤海，海底網(wǎng)管密布，水面則是進出各港灣的航道、魚汛期集中作業(yè)的船只，存在各種誤操作的客觀條件。另外，國際油價的沖高，也使極少數(shù)人鋌而走險，鉆孔盜油，從而引發(fā)溢油事故。

海底管道泄漏的有效預防措施

海底油氣管道需要企業(yè)和有關部門加強管理和監(jiān)督，以減少破裂可能性。其中，采取有效防范措施是應對海底油氣管道破裂的首選。

(1)按標準施工。很多國家對海底油氣管道的鋪設有嚴格的工業(yè)標準，比如掩埋不足就難以提供足夠的防錨保護，這就要求管線所有者在鋪設過程中嚴格按照工業(yè)標準指導進行，一絲不茍達到足夠的防錨保護深度，同時主管部門應對施工者的鋪設質(zhì)量加以監(jiān)督。以渤海灣這樣的淺海為例，考慮到海床特征、水面運輸密度和海下作業(yè)機械對海底管線的損害范圍，溝塹應達到1.5～2米的深度較為安全。

(2)設立明顯標志。應會同主管部門在管線集中的海底走廊，設立醒目的海上標志，提醒其他用海者防止對海底管線的誤操作。

(3)全方位防腐。通過規(guī)范使用材料、監(jiān)督制造質(zhì)量.嚴格把關焊接質(zhì)量以及用“智能豬”探查等手段，減少腐蝕造成的破裂事故。對于作業(yè)者則要求嚴格進行水下巡檢，作為環(huán)保承諾的具體措施。

(4)增強泄漏檢測能力。在海底油氣管道破裂中，泄漏檢測水平的高低起著至關重要的作用，也是能否及時堵漏、進行海上收油的前提條件。因此，不少國家提出了可參考的工業(yè)標準。比如對于油品輸運管線，在泄漏規(guī)模達管線內(nèi)總量的2%時，無論管線和閥門間隔多長，檢側(cè)設備應于20分鐘之內(nèi)檢測到信號。

(5)提高監(jiān)測水平。管線所有者應嚴格執(zhí)行定期巡檢制度，并提高泄漏檢測和監(jiān)測水平。但目前，檢測系統(tǒng)和設備都有其局限性，在靈敏度、精確度、可靠性、可操作性和連續(xù)檢測能力等方面還亟待提高。比如由腐蝕產(chǎn)生的破裂點面積通常都很小，特別在焊點、閥門連接處等出現(xiàn)的破裂點，溢出率不大，會在相當長一段時間，檢測設備并無明顯指示，以至于很多事故發(fā)生后，是海上人工觀察或海事衛(wèi)星最先發(fā)現(xiàn)的。

(6)制定應急響應計劃。海底油氣管道所有者首先要制定有針對性的應急響應計劃，保證油氣管線破裂事故發(fā)生后，能夠清楚界定不同區(qū)域和層次的主管部門、應急機構和海底油氣管道所有者、作業(yè)者的職責，需要哪些應急資源，同時配套清晰簡潔的行動策略方案。這一應急計劃還應考慮擴展的可能性，特別是與作業(yè)者總體應急預案相銜接。

(7)鼓勵公眾參與。海底油氣管道的保護需要管理層、治安機構、企業(yè)和民間團體共同努力。根據(jù)我國國情，可以考慮建立激勵和獎勵制度，鼓勵漁業(yè)人員和海洋油氣作業(yè)者及時報告海上發(fā)現(xiàn)的不明來源溢油，指明位置和拍照，經(jīng)核實后予以獎勵。同時應立法對民間舉報者給予法律保護，嚴禁打擊報復行為。

(8)直面事故。像交通事故一樣，不管如何預防，海底油氣管道破裂事故都難免會發(fā)生。這時，最重要的是適時根據(jù)事故級別，迅速實施相應的應急響應計劃，把影響降到最低程度。

不管海底油氣管道破裂的原因是什么、主要責任在于誰，海底油氣管道的作業(yè)者無疑是應急響應計劃的主要實施者，在事故發(fā)生后要控制事故現(xiàn)場，提出實際發(fā)生情況和潛在后果的評估，與有關主管部門、應急組織及受影響大眾的民間團體及時通報事故進展，采取減輕環(huán)境損害的措施，提出恢復管線正常開通的條件井實施等等。當然，最重要的是吸取教訓，做好應急預案準備和故障處理演練，努力將油氣管道破裂帶來的損失降到最低程度。

以上就是如何防范海底油氣管道泄漏的主要內(nèi)容。