能源網(wǎng)訊，我國目前的燃油車有柴油和汽油兩種，那么柴油和汽油哪個環(huán)保？小編來給大家解答一下。

具體看一下歐洲汽車尾氣排放法規(guī),你就知道柴油車實際上比汽油車排放更低,更環(huán)保。要討論排放,不能只看顆粒,還有HC, CO, NOx。

事實上柴油機(jī)比汽油機(jī)更加清潔,高效在歐洲汽車尾氣排放法規(guī)四階段之前并沒有對汽油機(jī)的顆粒物排放做出明確限制,說明柴油機(jī)的PM排放確實比汽油機(jī)嚴(yán)重,必須控制。但是伴隨著GDI缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的出現(xiàn),汽油機(jī)排放顆粒污染也引起了重視,在歐五排放標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)明確限定GDI汽油機(jī)的PM排放不得高于0.005g/km,這一數(shù)值等同于柴油機(jī)的PM排放限制。

汽油柴油在PM上打了個平手。再讓我們來看看其他污染物。柴油機(jī)在CO和HC排放上明顯低于汽油機(jī),在NOx排放上則高于汽油機(jī)。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油機(jī)勝出。別忘了還有CO2,這一氣候變化的主要罪魁禍?zhǔn)住Ｈ绻紤]到柴油發(fā)動機(jī)的平均熱效率高于汽油發(fā)動機(jī)這一不爭的事實,你還會覺得柴油機(jī)的排放高于汽油機(jī)嗎?還有,歐三支前的柴油機(jī)都是不需要采用排氣候處理系統(tǒng)就能達(dá)到排放法規(guī)限值的,汽油機(jī)則需要三元催化系統(tǒng)才能滿足排放法規(guī)。將來GDI將成為汽油發(fā)動機(jī)的主流趨勢,如何解決所帶來的顆粒排放也正式提上了議事日程。

而對于柴油發(fā)動機(jī)而言,隨著高壓共軌的壓力越來越高,隨著多極增壓,DPF,EGR,SCR等技術(shù)的日臻成熟完善,柴油將越來越成為一種清潔高效的能源。(注意我并沒有說柴油是“有社會主義特色的化石能源”,所以在可以預(yù)見的未來在中國柴油發(fā)動機(jī)將主要以冒黑煙的形式存在并得不到任何推廣。并且考慮到有中國特色的發(fā)動機(jī)排放認(rèn)證體系,要中國人自發(fā)的去生產(chǎn)清潔柴油發(fā)動機(jī),基本上是不劃算也不可能的。)

至于電動汽車,現(xiàn)階段我覺得更像一個笑話。誰也不愿意一個1.5T重的車只能200km就充一次電,更別提我家車庫里根本就沒有電源插頭了。如果讓我選,柴電混合動力才是未來。VW好像已經(jīng)知道這事兒了。

另外你知不知道純柴油驅(qū)動的AUDI拿了好幾年勒芒杯(如今的世界耐力錦標(biāo)賽WEC)的冠軍了?今年的WEC奧迪的柴電混合動力也差不多要奪冠了。歐洲乘用車50%以上都是柴油驅(qū)動的。

歐洲國家認(rèn)識到柴油實際上是一種不劣于汽油的能源,為了鼓勵推廣清潔柴油發(fā)動機(jī),歐洲特別是在德國甚至對柴油燃料予以補貼,以抵消柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)貴所帶來的價格劣勢,用于推廣清潔柴油發(fā)動機(jī)。