目前，有澳大利亞探究出一種控制算法，使得的電動(dòng)船可以向偏遠(yuǎn)的小島進(jìn)行供電。其實(shí)在發(fā)達(dá)國(guó)家，只要按下開(kāi)關(guān)，燈光就會(huì)灑滿整個(gè)房間或者會(huì)讓電視機(jī)開(kāi)動(dòng)。但是這些條件在偏遠(yuǎn)小島上是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)楣╇娂炔缓?jiǎn)單也不方便。

例如，在2018年之前，柴油發(fā)電機(jī)每天只能為印度尼西亞?wèn)|加里曼丹省貝勞地區(qū)的居民提供4小時(shí)的電力。據(jù)德國(guó)《光伏》雜志報(bào)道，2018年6月，一個(gè)由政府支持的組織安裝了新的混合型微電網(wǎng)，才使其居民能夠享受全天供電。這些混合型微電網(wǎng)由收集能量的光伏太陽(yáng)能面板和儲(chǔ)存能量的鋰離子電池組成。

但或許還有另一種方式為偏遠(yuǎn)島嶼供電，尤其是在自然災(zāi)害之后，即用船供電。

近日，位于澳大利亞悉尼市的新南威爾士大學(xué)研究人員發(fā)明了一種算法，理論上可以把電動(dòng)船只變成小型的可再生能源發(fā)電廠。他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里用一個(gè)微電網(wǎng)測(cè)試了這個(gè)算法，將4塊6伏的膠體電池連接成一個(gè)24伏的電池組合，作為一艘船的替身。

實(shí)驗(yàn)中，他們發(fā)現(xiàn)該算法能夠可靠地管理電力流量，使電動(dòng)船在航行后能夠直接向電網(wǎng)提供峰值負(fù)荷支持。

為了實(shí)現(xiàn)這種應(yīng)用，他們需要一艘?guī)в凶约旱墓夥到y(tǒng)的電動(dòng)船，當(dāng)船漂浮時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)給船的電池充電。此外，當(dāng)船靠岸時(shí)，它可以作為一個(gè)小型發(fā)電廠，為島上的家庭提供電力。

有了這個(gè)算法，船主就可以決定什么時(shí)候賣電，以及他們想賣多少。例如，他們可能會(huì)設(shè)置他們的系統(tǒng)自動(dòng)出售其存儲(chǔ)能量的10%，而且只有在電池至少充電一半的情況下才會(huì)這樣做。

研究人員指出，船獨(dú)有的特點(diǎn)可以使其提供這種服務(wù)。電動(dòng)汽車一般沒(méi)有自己的光伏系統(tǒng)。因此，電動(dòng)汽車不可能像船那樣向電網(wǎng)供電，而只能從中汲取能量。

該技術(shù)的工作原理與印尼正在逐步推廣的微電網(wǎng)非常相似——這些微電網(wǎng)也包含用于收集能量的光伏系統(tǒng)和存儲(chǔ)能量的鋰離子電池。不過(guò)，兩者間的關(guān)鍵區(qū)別是：可移植性。

如果印尼遭遇自然災(zāi)害，這些微電網(wǎng)也可能遭到破壞，甚至印尼現(xiàn)有的電氣化島嶼也會(huì)受到影響。有了這種新方法，印尼政府就可以利用運(yùn)送食物和物資的船只來(lái)提供電力。

總而言之，現(xiàn)在澳大利亞的研究人員的控制算法目前還處于起步階段，但是在不久的將來(lái)，他們就會(huì)真正的讓這個(gè)控制算法走出實(shí)驗(yàn)室，真正的發(fā)揮它的價(jià)值。