近日,據(jù)多家媒體援引知情人士消息報道,滴滴代號為“達(dá)芬奇”的造車計劃或?qū)⒂诮衲?月對外公布,該造車計劃先期將面向乘用車和網(wǎng)約車市場打造兩款車型,其中,面向乘用車市場的車型將命名為C1,定位于15萬元的緊湊型純電動轎車;面向網(wǎng)約車的車型為D1 Light,該車為D1的精簡版車型,將繼續(xù)由比亞迪代工生產(chǎn),未來將投給旗下的花小豬打車平臺使用。

這是繼今年年初滴滴被爆裁員20%后,為調(diào)整業(yè)務(wù)線而進(jìn)行的又一大動作。此消息經(jīng)媒體曝光后,一向處于輿論漩渦中的滴滴再次成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。那么,此前官宣“堅決不造車”的滴滴,為何此時涉足造車了呢?這還要從其當(dāng)前的財務(wù)狀況說起。

虧損幅度擴(kuò)大,滴滴被迫尋求其它盈利點

過去的一年,對滴滴來說,無疑是在困境中掙扎的一年,這從其去年年底披露的2021年第二季度和第三季度未經(jīng)審計的財報中可見一斑。該財報數(shù)據(jù)顯示,滴滴的凈虧損由2021年Q2的242.71億元擴(kuò)大到Q3的303.75億元。2021年Q3,滴滴總營收為426.75億元,環(huán)比Q2下降11.48%,其中,中國出行部門營收為390億元,環(huán)比下降19%,收益相對Q2的17億元人民幣,Q3則虧損了0.17億元人民幣。

按照經(jīng)營業(yè)務(wù)劃分,滴滴目前經(jīng)營的范圍涵蓋中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、共享單車、貨運、自動駕駛、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)。其中,中國出行業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風(fēng)車等,是滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)中營收貢獻(xiàn)最大的部分,這部分業(yè)務(wù)虧損則直接導(dǎo)致滴滴盈利能力受限。

滴滴中國出行業(yè)務(wù)盈利受限,背后的主要因素則不能不提“滴滴出行”APP被下架一事。去年7月,滴滴因涉嫌違規(guī)收集使用個人信息而被國家網(wǎng)信辦強(qiáng)制下架了“滴滴出行”APP。該事件發(fā)生后,一方面使得滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場無法獲得新客戶,另一方面其它網(wǎng)約車平臺如T3出行、曹操出行等趁機(jī)加大優(yōu)惠力度,通過“價格戰(zhàn)”蠶食滴滴原有的市場份額。在無法獲得增量,同時原有市場份額又被稀釋的情況下,滴滴的日子顯然不好過。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,滴滴目前的日均訂單量從2500萬單下降達(dá)2000萬單,下滑幅度接近20%。與此同時,其美股股價也從14美元/股的發(fā)行價一路跌至目前的4美元左右,市值從上市之初的678億美元縮減至目前的193億美元,縮水幅度超過三分之二。

虧損幅度加大,市值大幅縮水,促使滴滴不得不以裁員瘦身的方式實施自救。前不久,滴滴裁員計劃被媒體曝光,其裁員范圍涉及到網(wǎng)約車、兩輪車、貨運等出行相關(guān)業(yè)務(wù),僅國際化部門和自動駕駛部門未涉及。一位業(yè)內(nèi)分析人士表示,滴滴在巨幅虧損的情況下都沒有放棄需要重金投入的自動駕駛部門,很大程度上是看好自動駕駛未來的發(fā)展前景及其盈利能力。

不過,隨著智能電動汽車成為未來的主流,越來越多的整車廠加入到自動駕駛領(lǐng)域,在未來的汽車產(chǎn)品中使用自研的自動駕駛系統(tǒng)被傳統(tǒng)車企視為將“靈魂”掌握在自己手中,這就為第三方自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用和盈利能力帶來了諸多不確定因素。此種情況下,親自下場造車,一方面能夠?qū)⒆匝械淖詣玉{駛技術(shù)很好地落地,另一方面也可以使汽車軟件部分的利潤最大化。

分析人士指出,滴滴造車,有外部因素使然,但更多的還是基于其現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式的調(diào)整,在主營業(yè)務(wù)共享出行因合規(guī)性問題發(fā)展受阻后,滴滴急需尋求其它盈利模式,而切入造車賽道,也有利于為滴滴從美股退市后順利轉(zhuǎn)入港股增加籌碼。

聯(lián)合國機(jī)智駿,滴滴造車欲發(fā)力C端市場

對于造車,滴滴近些年參與的項目并不少,或也因此積累了一些經(jīng)驗。公開資料顯示,早在2018年滴滴就與理想汽車達(dá)成了戰(zhàn)略合作,雙方共同投資4億元創(chuàng)立了“桔電出行”,其中滴滴持股51%,理想汽車持股49%。合作達(dá)成后雙方曾共同開發(fā)一款純電MPV,專為滴滴部分業(yè)務(wù)量身定制,但該項目因其它原因停滯了。“桔電出行”項目擱置后,滴滴又尋求與比亞迪合作,由比亞迪代工生產(chǎn)了D1電動汽車。這款車是基于滴滴平臺乘客和司機(jī)的需求而打造的針對網(wǎng)約車出行場景的產(chǎn)品,也是滴滴出行第一款定制化電動車。

從滴滴此前與整車廠合作的造車項目來看,其扮演的角色大都是數(shù)據(jù)信息的提供商,所切入的領(lǐng)域也僅僅局限在網(wǎng)約車場景中的定制化車型。如今,滴滴親自下場造車,切入的除了B端市場,還有面向C端的乘用車。據(jù)知情人士透露,面向C端的產(chǎn)品C1項目將由滴滴元老級員工羅文負(fù)責(zé),直接向滴滴CEO程維匯報。與此同時,報道稱,為了盡快取得造車資質(zhì),滴滴有意收購新能源汽車廠商國機(jī)智駿。對于該消息,有網(wǎng)友在上證e互動上向國機(jī)汽車求證,得到的答復(fù)是“國機(jī)智駿正在同業(yè)內(nèi)多家企業(yè)接觸,尋求合適的戰(zhàn)略投資者。”另外,國內(nèi)媒體援引國機(jī)智駿內(nèi)部人士消息稱,滴滴收購國機(jī)智駿的可能性比較大,或許本月底就會有結(jié)果,目前員工都在等待后續(xù)安排。

公開資料顯示,國機(jī)智駿于2018年成立,由國機(jī)集團(tuán)控股。2019年,國機(jī)智駿正式獲得生產(chǎn)資質(zhì),隨后在江西省贛州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成了年產(chǎn)能10萬輛的生產(chǎn)基地。2019年4月,國機(jī)智駿在上海車展上發(fā)布了5款純電動新車,覆蓋轎車和SUV領(lǐng)域,其中的三款于2019年10月上市。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,自2019年新產(chǎn)品上市后,國機(jī)智駿旗下三款車型在2020年銷售了4560輛,2021年銷量下滑至1840輛,今年前兩個月銷量為63。從這一銷量數(shù)據(jù)來看,國機(jī)智駿在造車新勢力中正在被快速邊緣化。蓋世汽車研究院分析師指出,“對國機(jī)智駿來說,產(chǎn)品和研發(fā)停滯后,帶來的直接后果是工廠產(chǎn)能閑置,經(jīng)營情況急轉(zhuǎn)直下,這種情況下被收購或引入實力更強(qiáng)的投資者是最好的出路。”

然而,即便順利收購有造車資質(zhì)和造車能力的國機(jī)智駿,對滴滴來說,下場造車也并非易事。有分析人士指出,滴滴在B端市場和自動駕駛領(lǐng)域有一定經(jīng)驗積累和技術(shù)儲備,但缺乏對整車設(shè)計、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)等方面的能力和經(jīng)驗,而國機(jī)智駿本身屬于弱勢車企,自身在設(shè)計、研發(fā)和核心技術(shù)方面的能力不足,兩者聯(lián)合短時間內(nèi)很難推出有競爭力的C端產(chǎn)品。

另外,隨著越來越多的傳統(tǒng)跨國車企加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,中國的新能源汽車市場留給傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢力的時間窗口期已所剩不多,而一個新品牌推向市場必然要經(jīng)過較長時間的磨合期才能被用戶接受,這樣的外部環(huán)境對任何一個此時切入造車賽道的新品牌來說都顯得極為嚴(yán)峻。再進(jìn)一步講,在國家補(bǔ)貼完全退出后,國內(nèi)新能源汽車將完全將由市場驅(qū)動,這個時候消費者選擇的往往是有較強(qiáng)技術(shù)和產(chǎn)品背書的品牌,而滴滴完全切入造車賽道后,要考慮的首要問題恐怕是其面向C端的產(chǎn)品如何禁得起市場考驗。