8月份從歐洲傳來的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，雷諾旗下的佐伊（Zoe）的銷量同比上漲近50%至37540輛，一舉超過特斯拉的Model 3，成為目前歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車。成都車展上市的五菱宏光MINI EV上市20天銷量就突破1.5萬輛，成為全球上市后銷量最快破萬的小型新能源車型。

歐洲新能源車市場(chǎng)小微車型銷量占優(yōu)

7月20日，雷諾汽車公布的電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月雷諾旗下的純電動(dòng)車型Zoe的銷量同比上漲近50%至37540輛，成為歐洲銷量最高的電動(dòng)汽車。今年6月，Zoe的預(yù)訂量也創(chuàng)下了歷史新高，接近1.1萬輛。令人驚奇的是雷諾Zoe在歐洲的銷量還成功超越了此前的電動(dòng)車銷量霸主特斯拉Model 3。雷諾Zoe是一輛起售價(jià)約3.2萬歐元（約合3.7萬美元）的小微型純電驅(qū)動(dòng)車型。雷諾Zoe車身嬌小，車身尺寸短小但操控性很好，非常適合在歐洲城市狹小的街道內(nèi)日常通勤使用。

歐洲嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)促使了各車企大力投入研發(fā)、制造純電車型，在銷售環(huán)節(jié)歐洲市場(chǎng)也有不菲的補(bǔ)助，如購置新能源車可減免購置稅、注冊(cè)稅、所有權(quán)稅、企業(yè)稅等補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼方面比較激進(jìn)的德國，此前還設(shè)置了“環(huán)境獎(jiǎng)金”，把售價(jià)4萬歐元以下的純電動(dòng)車補(bǔ)貼由每輛4000歐元提高至6000歐元，混合動(dòng)力車型由3000歐元提高至4500歐元；同時(shí)新增4萬歐元以上的電動(dòng)車補(bǔ)貼5000歐元，混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼4000歐元。既有經(jīng)濟(jì)上的不菲補(bǔ)貼，電動(dòng)車又確實(shí)具備環(huán)保的實(shí)際作用，加上價(jià)格親民且方便駕駛非常實(shí)用。幾個(gè)因素疊加效應(yīng)，小微型純電車在歐洲就成為消費(fèi)者的購車首選。

中國新能源車市場(chǎng)小微車型銷量不占優(yōu)

今年1月至6月份新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為298697輛，其中銷量前五名的車企特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、北汽新能源的銷量占比就超過了50%，頭部企業(yè)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，成為中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)。但從車型上來看，基本還是A+以上級(jí)別車型占多數(shù)，A0和A00級(jí)別的小微車型卻明顯不占優(yōu)。這個(gè)小微級(jí)別的純電乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)此前基本是奇瑞新能源、寶駿新能源、長城歐拉、北汽新能源這四家車企常駐銷量排行榜前四。這四家的銷量，也幾乎構(gòu)成了全部新能源汽車小微車型的市場(chǎng)份額。但由于政府補(bǔ)貼的導(dǎo)向偏向于長續(xù)航里程車型，體積小、電池容量也小的小微車型自然就不受車企青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今在市面上能買到的純電小微型車大約40余款，例如長城歐拉R1、寶駿E100/E200，最近新上市的長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等，和超過百款的A+級(jí)以上級(jí)別純電車型相比，仍處于明顯弱勢(shì)。

小微純電車型能否重現(xiàn)輝煌

在補(bǔ)貼退坡后的現(xiàn)如今，小微型電動(dòng)汽車又逐漸成為各家車企突破市場(chǎng)的發(fā)力點(diǎn)。在不知不覺中，各車企新推出的小微車型在新能源汽車矩陣中層出不窮。

一直不走尋常路的上汽通用五菱在今年7月底的成都車展上推出了售價(jià)僅為2.98萬至3.88萬元的五菱宏光MINI EV。車身雖然不到3米長，續(xù)航里程也僅為120km和170km，但有正規(guī)汽車廠家五菱宏光的品牌背書，宏光MINI EV自上市之日起就受到消費(fèi)者青睞，上市20天銷量突破1.5萬輛。五菱宏光相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“我們就是看中了廣大的農(nóng)村用車市場(chǎng)，人民需要什么五菱就造什么，我們要奪下廣大老百姓的用車市場(chǎng)，去廣大的農(nóng)村市場(chǎng)開拓新的天地。”

小微純電動(dòng)車型技術(shù)要求相對(duì)低，研發(fā)周期短、生產(chǎn)成本也較低，還能獲得國家政策補(bǔ)貼。因而在新能源汽車發(fā)展初期，小微型純電動(dòng)車曾是不少車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的開路先鋒。而且當(dāng)時(shí)的新能源補(bǔ)貼政策，對(duì)于車型的技術(shù)要求相對(duì)也低，車企用最少的生產(chǎn)資源生產(chǎn)小微電動(dòng)車型就能獲得補(bǔ)貼，還能獲得新能源積分，從企業(yè)角度非常合算。而當(dāng)調(diào)整后的國家補(bǔ)貼政策，已經(jīng)明顯向續(xù)航里程長、技術(shù)高端化的新能源車型傾斜，再造低端水平的小微電動(dòng)車，已經(jīng)無補(bǔ)貼可領(lǐng)。

那現(xiàn)在又是什么促使車企重新開始注重小微電動(dòng)汽車呢？在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛看來，“小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求。”未來我國新能源汽車將向高端車和經(jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展，相較高端車市場(chǎng)，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場(chǎng)潛力。同時(shí)最新的汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠購車政策也已經(jīng)正式啟動(dòng)，多家車企拿出了多款純電小微車型積極參與。

此次汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠新政，明確要求車企參與的車型限十萬元以下的小微型電動(dòng)車，就是以適合農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)水平的車型和價(jià)格來撬動(dòng)廣大農(nóng)村地區(qū)及小城鎮(zhèn)市場(chǎng)。尤為消費(fèi)者接受的是，小微型純電動(dòng)汽車購買和使用成本相對(duì)低廉，對(duì)于基礎(chǔ)需求的車主來說，一次性低投入的小微型電動(dòng)車更適合。也在一定程度上破解了以往新能源汽車殘值率過低和同價(jià)位燃油車相比相差甚遠(yuǎn)的問題。

此外，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，以往小微型車只有100+km續(xù)航里程的情況也大有改善。目前市場(chǎng)主流的小微型車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到300+km，而如零跑T03等車型已經(jīng)能夠突破400km。有專家表示，在未來5至10年，小微型、緊湊型車有望成為純電動(dòng)車的主流。既可以滿足個(gè)人出行的需要，也不會(huì)因電池組的能量密度而失去純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，小微型電動(dòng)車市場(chǎng)也將有更多質(zhì)優(yōu)價(jià)平的精品車型出現(xiàn)。

小微型電動(dòng)車更經(jīng)濟(jì)環(huán)保，駕乘方便，同時(shí)也更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。小微型純電動(dòng)車與高端電動(dòng)車的兩極發(fā)展，或許才是新能源車市場(chǎng)的未來態(tài)勢(shì)。