毫無疑問，特斯拉是目前最受歡迎和最先進的全電動汽車制造商。自 2012 年推出證明，電動汽車可以作為日常行駛，只要提供到位的可靠和豐富的充電網絡。在 Model S 之前，電動汽車充其量被認為是城市汽車。隨著 Model S 即將問世 10 周年，令人驚訝的是，它見證了電池技術的發展。

而電池技術也在不斷發展，從容量，封裝形態，充電速度等各個立體的維度都在進步。在早前，高能量密度的三元鋰電池帶來了超長續航以及更強的性能，但是在安全上會略遜一籌，而現在電池技術則進入到追求性能和安全的平衡階段。而在使用續航力來說，從 100 公里到 300 公里，再從 400 公里提升至 500 公里，甚至全新一代車型都跨越到 600 公里，里程焦慮已經不再是問題。

比亞迪刀片電池給了磷酸鐵鋰技術新活力

比亞迪從七個維度，四個層級考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。此外在電芯的使用壽命方面，最多可達到 8 年 120 萬公里的刀片電池相比僅能實現 1000 次循環左右的三元鋰電池同樣具有優勢。

比亞迪刀片電池采用的是方殼長電芯，電芯采用扁平化的設計，最大長度達到 2．5 米，是傳統磷酸鐵鋰電池的 10 倍以上。并采用了 GCTP 封裝技術，能夠將電芯直接集成為電池包中，從而省去了中間模組環節，提升電池 PACK 的包內空間利用率，增加了電池容量。

因此，從 “空間利用率”、“體積能量密度” 以及 “散熱性” 組成的 1＋1＋1 的模式，讓比亞迪的 “刀片電池” 兼具了三元鋰電池的高能量密度，又具有磷酸鐵鋰電池的安全性。

寧德時代三元鋰電池依然是行業選擇

工信部公布的申報信息中，國產 Model 3 將首次搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。這款使用國產電池的 Model 3 應當為標準續航版，價格應該會繼續便宜。而在之前，國產 Model 3 配備的是來自韓國 LG 和日本松下公司的三元鋰電池，而國產寧德時代的電池組要比進口三元鋰電池價格便宜 30％－45％。

另外，工信部顯示新車寶馬 iX3 搭載的是寧德時代的代號為 NCM811 三元鋰電池，NEDC 續航預計將突破 500 公里。而奧迪 e－tron 新車搭載前后雙電機，最大功率分別為 115 千瓦和 172 千瓦，也采用寧德時代提供的三元鋰離子電池。

蜂巢能源發布的無鈷電池成為香饃饃

蜂巢能源率先發布了兩款無鈷電池，計劃最早于 2021 年 6 月份推向市場，其中一款電池的 NEDC 工況續航里程最高可達 880 公里。蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業部，在 2018 年時從長城汽車完全剝離，獨立為蜂巢能源科技有限公司。該公司主要從事于電池材料、電芯、模組、電池系統、BMS 的研發與產品制造。

無鈷電池的出現很好地解決了三元鋰電池對于鈷元素的需求，這可以降低電池的生產成本，能讓消費者在買車、用車時真正受益。

總結：

從整體上來看，新能源車的電池技術在這幾年得到了極大的提升，我們有理由相信，在未來會有更強大的技術出現。而隨著電池技術的升級，電動汽車使用的里程焦慮將會基本得到消除，用戶的整體用車成本也將會降低。我們也希望電池技術能夠讓整個電動車時代加速到來。