“歐洲的電動(dòng)汽車市場正在超越中國！”德國電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)6日稱，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場在2020年前7個(gè)月銷售了近50萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這比同期中國的銷量多出約1.4萬輛。“過去10年，中國市場帶領(lǐng)全球電動(dòng)汽車發(fā)展。未來10年，歐洲市場將與中國齊頭并進(jìn)?！钡聡侥岷谄嚱?jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對記者表示，歐洲電動(dòng)汽車投資正進(jìn)入“黃金時(shí)代”，在該領(lǐng)域“先人一步”的中國企業(yè)應(yīng)把握機(jī)會(huì)。

兩大利好

德國媒體9月6日稱，2010年，全世界僅有約1.7萬輛電動(dòng)汽車行駛在路上。到2019年，這一數(shù)字增長到720萬輛，其中47%在中國。由于中國最近一直在削減補(bǔ)貼，加上疫情影響，致使銷量首次被歐洲超越。不過，明格爾斯認(rèn)為，隨著年生產(chǎn)能力為50萬輛的特斯拉上海工廠開工，中國未來仍能奪回最大電動(dòng)汽車市場的地位。無論如何，歐洲和中國在電動(dòng)汽車銷售方面都走在正確的道路上。

記者了解到，歐盟各國的電動(dòng)汽車銷售呈三位數(shù)增長，與歐盟的排放政策有關(guān)。本屆歐盟機(jī)構(gòu)將綠色、數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為優(yōu)先政策。對汽車尾氣排放，歐盟制定了一系列史上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新規(guī)，2021年、2025年及2030年歐盟乘用車碳排放量目標(biāo)分別達(dá)到95克/公里、80.8克/公里、59.4克/公里。

為了達(dá)成目標(biāo)，歐盟27個(gè)成員國中有26個(gè)國家制定了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)刺激政策。比如，德國政府制定了降低電動(dòng)汽車充電電價(jià)、加大充電樁建設(shè)、給企業(yè)生產(chǎn)補(bǔ)貼等措施。尤其是被稱作“環(huán)保獎(jiǎng)金”的買車補(bǔ)貼極大促進(jìn)了消費(fèi)。其中，對售價(jià)4萬歐元以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼由4000歐元提高至6000歐元，混合動(dòng)力車型由3000歐元提高至4500歐元；新增4萬歐元以上的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼5000歐元，混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼4000歐元。法國政府6月將私人購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)助上限從之前的6000歐元提升至7000歐元，還推出以舊換新的長期方案。荷蘭、意大利、西班牙等國家也紛紛針對企業(yè)和個(gè)人推出各項(xiàng)政策，包括減免購置稅、注冊稅、所有權(quán)稅、企業(yè)稅等。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)稱，目前歐洲大約有200萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到2030年預(yù)計(jì)這一數(shù)字有望超過4000萬。歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)正步入快車道。

三大領(lǐng)域

“與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的上百年歷史演進(jìn)不同，在電動(dòng)汽車時(shí)代，中國企業(yè)先行一步，掌握了主動(dòng)權(quán)?！泵鞲駹査箤τ浾弑硎荆袊壳坝?萬多家與電動(dòng)汽車相關(guān)的公司，不少正進(jìn)軍歐洲市場。一些公司已在中國市場證明了自己，這有利于在歐洲市場的發(fā)展。

明格爾斯認(rèn)為，中國企業(yè)在歐洲電動(dòng)汽車市場投資主要可關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：一是整車出口。目前歐洲對電動(dòng)汽車免征銷售稅、增值稅、進(jìn)口關(guān)稅等。去年12月，比亞迪與歐洲公交運(yùn)營商凱奧雷斯荷蘭分公司簽署協(xié)議，中標(biāo)荷蘭259臺純電動(dòng)大巴訂單。這是歐洲目前最大的電動(dòng)大巴訂單。此外，小鵬汽車、Polestar、蔚來汽車、Aiways等中國品牌也正在歐洲布局。其中，蔚來汽車已經(jīng)宣布將于2021年下半年在歐洲銷售，到2024年成為全球品牌。

“電池領(lǐng)域也是中國的優(yōu)勢?！钡聡乓了贡?埃森大學(xué)德國汽車研究中心主任杜登霍夫?qū)τ浾弑硎?，全球?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是中國占主導(dǎo)，全球十強(qiáng)中大多數(shù)是中國企業(yè)，比如寧德時(shí)代、比亞迪等。寧德時(shí)代2018年7月即宣布，投資2.4億歐元在德國圖林根州設(shè)立電池生產(chǎn)基地。目前，該公司已將投資金額提升至18億歐元。按照規(guī)劃，寧德時(shí)代德國工廠預(yù)計(jì)在2021年投產(chǎn)，2022年的產(chǎn)能將達(dá)到14吉瓦時(shí)，到2029年將達(dá)到70吉瓦時(shí)。寧德時(shí)代已獲得寶馬、戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍、沃爾沃和捷豹路虎等汽車公司的大訂單。孚能科技、蜂巢能源，以及鋰電池精密結(jié)構(gòu)件龍頭科達(dá)利等也紛紛在歐洲設(shè)廠。

各種周邊產(chǎn)品，特別是充電樁項(xiàng)目，同樣值得關(guān)注。僅德國就計(jì)劃到2030年建成100萬個(gè)公共充電樁，為此政府需要投入35億歐元。歐洲的家庭大多也有購買私人充電樁的打算。再如，中國在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及5G等領(lǐng)域已處于世界領(lǐng)先，這些都可以與歐洲車企合作。

四大障礙

不過，中國電動(dòng)汽車品牌要進(jìn)軍歐洲仍然會(huì)有相當(dāng)大的障礙。明格爾斯指出，歐洲是全球競爭最激烈的汽車市場。歐洲民眾對汽車的設(shè)計(jì)、質(zhì)量和性能等方面都有較高的要求。讓他們接受中國品牌將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。他舉了一個(gè)細(xì)節(jié)，歐洲人喜歡隆隆的引擎聲，即便電動(dòng)汽車也是如此。歐盟規(guī)定，所有電動(dòng)汽車都必須添加人工引擎噪音，以便行人可以聽到開過來的汽車。所以，在中國“安靜行駛”的電動(dòng)汽車出口到歐洲前就得按歐盟這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

其次，建立銷售和售后網(wǎng)絡(luò)也是難點(diǎn)。由于中國品牌不夠響亮，大的銷售網(wǎng)絡(luò)不愿合作。不過，相比燃料汽車，歐洲銷售商對中國電動(dòng)汽車更有信心。

其三，相比銷售汽車，歐洲各國政府更歡迎到當(dāng)?shù)赝顿Y的車企，因?yàn)榭梢詣?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。這意味著中國車企生產(chǎn)應(yīng)該“本土化”。中國車企還紛紛在歐洲建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，并聘請歐洲當(dāng)?shù)亟?jīng)理管理公司。比如，長城WEY的首席執(zhí)行官閆斯·施泰因格萊貝爾曾是奧迪Q3跨界車的產(chǎn)品經(jīng)理，拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？翟趯汃R集團(tuán)工作超過20年等。

其四，要準(zhǔn)備好與德國、法國、意大利等本地車企激烈競爭。明格爾斯說，中國多個(gè)品牌早在10多年前就試圖進(jìn)入德國，但遭到德國車企的“圍攻”，尤其熱炒中國品牌不安全?，F(xiàn)在，歐洲汽車制造商更是密切關(guān)注中國廠商的表現(xiàn)，準(zhǔn)備“反擊”。因此，中國車企應(yīng)該在歐洲建立廣泛的合作網(wǎng)，加強(qiáng)營銷。最重要的還是質(zhì)量過硬。

比亞迪公司對記者透露，現(xiàn)在，該公司歐洲工廠生產(chǎn)的車輛已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的當(dāng)?shù)鼗啥?，真正做到“中國技術(shù)，歐洲質(zhì)造”?！拔覀兌贾涝诠こ毯脱邪l(fā)方面，歐洲市場可以說代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)，也是競爭最激烈的市場。歐洲有眾多優(yōu)秀的老牌企業(yè)，這些品牌在汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，并且擁有完善的銷售和售后服務(wù)體系。比亞迪對歐洲市場的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)中心非常重視。憑借打造才華與經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞膰H化專業(yè)團(tuán)隊(duì)，通過在歐洲集中整合資源，我們相信能夠不斷適應(yīng)歐洲本土市場，打造零排放出行的未來交通生態(tài)系統(tǒng)。”