近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布1月中國(guó)汽車保值率報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）顯示，第一批新能源車已進(jìn)入二手車市，遺憾的是，因智能技術(shù)發(fā)展快速、里程衰減、配套設(shè)施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。

　　插電混動(dòng)車保值率高

　　新能源二手車是今年市場(chǎng)研究的重點(diǎn)。據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源車保有量已達(dá)261萬輛。第一批生產(chǎn)上市的新能源車已經(jīng)達(dá)到3~4年車齡，進(jìn)入了置換期。

　　遺憾的是這些車輛的處置渠道十分受限，車商收購(gòu)僅占非常小的一部分，消費(fèi)者也為難。目前新興的一種方式是廠商回購(gòu)，在2018年才剛剛出現(xiàn)，還沒有真正成交的案例。

　　報(bào)告顯示，插電混動(dòng)車的保值率明顯高于純電動(dòng)車。插電混動(dòng)車型的保值率高，主要是它的二手車已經(jīng)市場(chǎng)化流通了，與燃油車區(qū)別不大。甚至有些地區(qū)——例如上海，插電混動(dòng)車可以帶牌照一起賣。出售的渠道多了，價(jià)格就不會(huì)太低。純電動(dòng)車保值率低，除了渠道因素，還有產(chǎn)品換代的因素。這里換代并不全是廠商主動(dòng)的換代，而是被動(dòng)的，只有提升續(xù)航里程才能拿到補(bǔ)貼。可以看到市場(chǎng)上一些純電動(dòng)車，換代之后駕乘品質(zhì)并沒有提高，甚至質(zhì)量、安全性也沒有提高，這對(duì)保值率也是不利的。純電動(dòng)車車齡過短，消費(fèi)者其實(shí)并不需要如此頻繁的換車。那么上一批電動(dòng)車其實(shí)提前透支了消費(fèi)。

　　從具體車型看，純電動(dòng)車包括保值率最高的特斯拉，也包括保值率較低的江淮iEV系列。插電混動(dòng)產(chǎn)品比較多，比亞迪、寶馬、榮威榜上有名。插電混動(dòng)車的保值率應(yīng)該說是高于預(yù)期的，原因就是市場(chǎng)化流通。

　　具體到2018年12月，新能源二手車銷售主要集中于A級(jí)及以下車型。以交易價(jià)格來看，2018年12月，價(jià)格區(qū)間在3萬~5萬元的新能源二手車交易占比下滑22個(gè)百分點(diǎn)，至27%；5萬~8萬元區(qū)間車型交易占比下降4%，其他價(jià)格區(qū)間車型略微增長(zhǎng)。

　　值得注意的是，在新能源二手車交易中，車輛使用年限在2年以下車型的交易占比占據(jù)絕大部分，以2018年12月為例，使用年限在2年以下新能源二手車交易占總交易量的83%；而能源二手車使用年限在6年以上的交易占比約等于0%。這首先因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)中使用年限超過4年的新能源汽車保有量較少；此外，相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的保值率會(huì)隨車輛使用年限的增加而大幅下滑。

　　其中，插電混動(dòng)車型和純電車型的保值率又有明顯不同。由于插電混動(dòng)車型的使用體驗(yàn)和傳統(tǒng)燃油車相近，因此其保值率也更接近傳統(tǒng)汽車；而受里程衰減、配套設(shè)施不完善、政策變化等因素影響，純電車型的保值率則明顯偏低。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，新能源車殘值率低除了供需矛盾，還因?yàn)樾履茉窜嚾蕴幱诎l(fā)展初期，技術(shù)日新月異，因此消費(fèi)者在考慮購(gòu)買二手新能源車時(shí)會(huì)有顧慮。對(duì)此，還需要從國(guó)家層面繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)形成規(guī)模，其二手車市場(chǎng)也會(huì)隨之形成。

　　車源量大幅走低

　　從二手車整體市場(chǎng)上看，1月二手車車源環(huán)比上個(gè)月下降10.9%，主因是因?yàn)榭缒陼r(shí)全國(guó)上牌、過戶政策都有不確定性，尤其是跨省交易。此外，消費(fèi)降級(jí)導(dǎo)致置換車減少，電商平臺(tái)近期業(yè)務(wù)收縮。

　　從細(xì)分市場(chǎng)看，近幾個(gè)月所有地區(qū)的保值率都在下降，傳統(tǒng)燃油車3年保值率基本在60%左右。值得注意的是，1月份，SUV二手車價(jià)格降幅更大。SUV單車價(jià)格偏高，價(jià)格越高的車型交易風(fēng)險(xiǎn)越大，交易成本越高。精明的車商都會(huì)計(jì)算收益率，顯然小型車和緊湊型車這一類轎車的投入更低，收益率高。

　　進(jìn)入2019年，品牌分化越來越大。合資品牌進(jìn)入淘汰賽，美系品牌、法系品牌都沒有出現(xiàn)在TOP10。

　　自主品牌中，保值率第一名是馭勝，哈弗屈其次。啟辰保值率回升。