近期，中國消費者協會發布了《2021年全國消協組織受理的投訴情況分析報告》。其中，涉及汽車及汽車零部件的投訴量超過4.1萬件，同比去年增加7000余件，上漲了19.28％。

此外，在汽車類投訴案件中，有關新能源汽車的相關投訴也有逐年增多的趨勢，這體現出當前新能源汽車銷量繁榮背后的巨大問題和隱患，消費者與新能源車企之間存在的矛盾也逐漸暴露。

根據過去1年相關車企與品牌的案例，我們總結了四個涉及新能源汽車品牌或車型的消費者維權事件，能否會登上今年“3·15”晚會，讓我們拭目以待。

好貓變“壞貓”？歐拉汽車花3億元賠付“芯片門”事件

長城歐拉好貓的“芯片門”鬧劇無疑是2021年底汽車圈備受關注的事件之一。去年11月，有歐拉好貓車主在社交平臺上表示，該車型私自將宣傳其主機娛樂系統采用最新高通8核高性能芯片，降級為英特爾4核A3940芯片，這一行為涉嫌銷售欺詐。

隨后12月份，央視財經點名歐拉好貓車型私自更換車機芯片的行為。被偷換芯片后的好貓車機在性能方面十分落后，兼容性差。并且，歐拉隨后還在官網等處，刪除了有關該車型搭載高通8核CPU芯片的介紹和宣傳。

對于該事件，歐拉方面三次發表聲明，在央視財經上致歉并給出解決方案。初期的解決方案包括：將提供價值7200元的權益套餐、首任車主三電終身質保服務以及1萬元的充電權益。

然而，這一解決方案遭到了部分車主的拒絕，有車主要求歐拉更換承諾的車機芯片或按照《消費者保護法》“退一賠三”。以歐拉2021年前11個月3.1萬輛的銷量、每臺車12萬元的銷售均價計算，“退一賠三”將使歐拉品牌面臨上百億元的損失。

不久后，歐拉方面再次修改了補償方案，將“1萬元充電權益”改為“1萬元現金”，直接打入受影響的車主賬戶內。至此，該方案才得到了大部分歐拉好貓車主的認可，而歐拉方面也因此付出了超過3億元的直接賠償損失。

作為國內頭部車企長城汽車旗下的純電動品牌，歐拉將自己定位為全球最愛女性的汽車品牌，但不能因為抱有“女性消費者不懂車”的這種想法，就對消費者“亂來”。這種“揣著明白裝糊涂”的侵害消費者權益行為，更加令人氣憤。

修不好的北京奔馳EQC！240余名車主聯合維權

近期，有240余名國產奔馳EQC車主在315晚會前夕發表了聯合聲明維權。這些車主認為，奔馳有意欺瞞消費者，將設計缺陷概念偷換為制造偏差，將不合格、不經改進的產品投放市場，將消費者當做試驗的“小白鼠”。

據悉，從2021年開始，陸續有車主表示自己的奔馳EQC電動SUV出現了涉及電機核心部件的故障缺陷，儀表盤出現過“加注冷卻液”的系統提示，但4S店提供的補充冷卻液方法卻一直不起作用，直到驅動電機的內部冷卻液密封最終失效，電機燒毀、車輛趴窩。

由于EQC使用的卻是德國進口電機，因此維修時間十分漫長，嚴重影響了車主的用車。而且即便是更換了新的電機，但問題可能依然無法解決。這份聲明稱，奔馳EQC車主大多都更換過前/后電機，有的甚至更換過4次，可前一次的召回還沒解決，又發出新的召回通知。

針對此前奔馳方面的召回行為和車輛安全隱患問題，這240余名車主提出了諸多質疑和訴求。包括要求奔馳方面以及相關部門徹查車輛問題，針對電機問題重新進行召回、技術評估，并通過真實銷量來判斷車輛發生故障的概率；提供8月15日正式召回前如何保證車輛安全行駛、車輛更換電機保值率下降以及電機更換后續航下降等解決方案。

奔馳EQC雖然是豪華品牌中在國內較早推出的純電動車型，但作為一臺“油改電”車型，該車型并沒有表現出極為突出的優勢以及性價比。自2020年上市至今，奔馳EQC累計銷售量也沒有超過1萬輛。

在并不突出的銷量背景下，卻爆發了在產品上如此嚴重、中招車主數量上如此之多的問題，奔馳EQC這款車型并沒有表現出與品牌調性相符的低故障率、高安全性保障，以至于引起車主的聯合維權。

威馬EX5四天內自燃3起 官方召回鎖電引眾怒

2021年12月，河南鄭州、海南三亞、海南海口等多地曾在4天內發生三起有關威馬EX5以及衍生車型的起火自燃事故，集中爆發的自燃事故也再次引發了民眾對電動汽車安全的關注。

針對當前頻繁發生的電動汽車自燃事件，車企本應在第一時間調查并公布結果，坦誠對待消費者和監管機構，大力加強自身安全監管。然而，與發布新品時的高調宣傳相比，威馬汽車對媒體和公眾在這幾起自燃事故中三緘其口，沒有任何回應。

實際上，威馬汽車在去年就擁有自燃的“前科”。2021年9月至10月，威馬汽車曾先后發生4起車輛自燃事故，涉及浙江、福建以及北京多地，除了私家車以外，還有在福建當地運營的威馬出租車，頻繁的自燃也一度登上各大平臺的熱搜。

事件發生后，威馬汽車展開調查并召回了1282輛威馬EX5和威馬EX6車型。據悉，這些被召回車輛的動力電池存在質量缺陷，電芯供應商在生產過程中混入的雜質可能導致電池產生異常析鋰，增加電池短路和起火風險。

然而有車主在召回后發現，他們的威馬EX5出現了不同程度的續航下降、充電時間增加，威馬疑似通過”鎖電”的方式來降低車輛自燃風險。這一行為引起了大量車主的不滿，甚至還有車主通過向互聯網創作歌曲的方式，諷刺威馬以”升級“之名在未經車主同意下”鎖電“。

電池發生自燃，供應商似乎難辭其咎，但同時也要求車企在充電設備、電池管理以及整車裝配過程中發現問題，防患于“未燃”。在發現問題后，也應該在保證車主用車不受到影響的情況下積極解決問題，而并非通過犧牲車輛續航和充分速度的方式傷害車主的既有權益。

爭議與銷量齊飛 小鵬汽車頻遭投訴、維權

縱觀2021年的小鵬汽車，車主頻繁維權、陰陽合同騙補、違法采集信息被罰，作為2021年造車新勢力車企的銷量冠軍，這些爭議事件也幾乎伴隨著品牌的銷量與日俱增。即使是進入2022年后，小鵬汽車仍是在訂單延期交付、被投訴車型鎖電等輿論漩渦里不停游走。

2021年10月，有江蘇南京的消費者曝出小鵬汽車銷售門店存在提車加價、買賣陰陽合同的情況，這被質疑是小鵬汽車為了獲得國家規定“售價30萬元以下新能源汽車補貼”的資格，而進行的騙補行為。對此小鵬汽車回應稱，由于有關人員未清楚了解相關促銷政策導致了用戶的誤解，后續將履行合同承諾。

不久后，小鵬汽車又被曝出旗下某門店非法采集人臉，通過向第三方購買具有人臉識別功能的攝像設備共計22臺，后被上海徐匯區市場監督管理局罰款10萬元。

從今年年初開始，在某投訴平臺上又出現了大量涉及“小鵬P5未能按時交付車輛”的投訴內容。有消費者表示，訂車4個月不能交付，交付時間一拖再拖，也無法得到具體的交車承諾。

對此，小鵬汽車致歉并表示當前由于磷酸鐵鋰電池供給緊張，對車輛交付造成影響，并給出可退定金或等車補償等方案。但維權的消費者認為，即便是退還了5000元定金，但小鵬延期交付的行為還是對用戶的新能源補貼、購車用電權益均等造成了影響。

小鵬汽車目前的現狀很能代表國內新能源汽車快速發展的縮影，一邊是銷量突飛猛進的增長，但一邊又是各種負面輿論帶來的壓力，這凸顯了部分新勢力車企在造車根基上的薄弱經驗，同時也為新能源品牌以及一些自主品牌的發展敲響了警鐘。

寫在最后：

隨著新能源汽車近些年的爆發式增長，各類爭議事件也是層出不窮，以至于今年的315晚會上，可能會有新能源品牌或車型的首次出現。然而“315晚會”本身曝光某個品牌并非目的，更多的是希望能真正通過曝光為消費者解決問題，為行業帶來警示作用。

一些車企不能因為被“3·15”點名后才知道采取措施，認錯挨打。同樣，“僥幸”逃過“3·15”的車企也并不意味著就高枕無憂，更應該不斷自我發現問題，主動響應消費者的合理訴求。只有當行業水平不斷向前發展，消費者合理合法維權意識不斷加強，車企服務和誠信水準不斷提升時，“3·15”這三個數字才會變得更有意義。