這幾年受疫情和芯片的影響，全球汽車產業都放慢增長的腳本，這樣的境況在中國市場同樣如此。許多中國品牌車企的產銷量都被芯片所限制，導致許多新車推遲上市。但是相較之下的跨國車企則就要稍微好過一些，譬如日系三大車企，豐田、本田和日產的銷量都非常不錯，甚至有重回當年傲視車市的姿態。

或許正是這樣的成績讓他們有些沾沾自喜，以至于出現了不同情況的傲慢姿態，特別是日產，具體到車型上則是它的頭牌東風日產軒逸。

在前不久東風日產發布的2月份銷量快報中，我們看到2月份東風日產銷量為63688輛，同比去年2月份64143輛下滑0.7%，環比1月份111333輛暴跌42.39%。其中，素有“家轎之王”稱號的軒逸組合，2月斬獲終端銷量28519輛，占總銷量的44.78%。而在2022年的1月銷量中，軒逸銷售55746輛，占比高達50.93%，由此可見軒逸在東風日產體系中的分量。跟隨熱銷而至的，則是各種的投訴，讓無數用戶想要的幸福生活，并不能一步到位。

根據第三方平臺車質網的統計，在2021年東風日產累計收到投訴2607件。并且，在日系車輛投訴榜單前10名中，東風日產有4款車型上榜，不僅上榜車型最多，而且東風日產軒逸更是處于第一，累計投訴量高達745件，占日產投訴總件數的28.6%。

軒逸服務差評，用戶怎會幸福？

都2022年了，幾乎所有企業都在以用戶為中心進行轉型，市場上更是出現了各種層出不窮的全民共創，究其原因只有一個：做出盡可能滿足多維用戶需求的產品，也正是因此用戶滿意度成為了所有企業考核的重要標準。但是東風日產則多少有些店大欺客的意思，面對投訴、面對問題，不是相當快速高效地解決用戶的難處，而是采取既不利好企業，又不利好用戶的拖延戰術。

更加嚴重的是，東風日產經銷商公然出售問題車輛。這樣的問題在2021年車質網的用戶服務投訴上，出現了很多次。車輛有問題，作為車企和經銷商應該第一時間解決問題，并進行處理，并不是對問題進行掩蓋，以保護自己的利益不被損害，反向將問題送給消費者。為了業績，一而再再而三地突破法律紅線，挑戰道德底線，這樣的行為不是一個負責任的車企、經銷商該有的擔當。

三大件之一的變速箱，無數用戶的噩夢

汽車三大件，包括發動機、變速箱和底盤，由此可見這三大件的重要性。其中變速箱是整車的動力傳遞的核心部分，它應該是穩定和品質最高的部分。但是東風日產軒逸配備的CVT變速箱，卻是問題不斷，差評繁多。

從第三方平臺車質網的投訴統計中，我們可以清晰的看到，關于東風日產軒逸CVT變速器的投訴真心不少，就2022年2月一個月，就有十多個變速箱投訴，由此可見它的問題之大。至于東風日產旗下的奇駿、逍客等車型也配備了這款發動機，投訴質量問題的也不在少數，而這也幾乎成為了東風日產的通病。

誠然CVT變速箱確實有著平順、省油的優點，但是它存在的問題我們不應該選擇忽視它。從投訴來看，更多問題聚焦在它的頓挫和異響之上，這兩點本應該是它的優勢，如今卻成為了問題，作為車企的東風日產應該拿出解決問題的態度和方法，進行處理。

論技術，東風日產的技術底蘊足夠厚，更是研究出了超越同級的三缸發動機，那一個小小的變速箱問題解決不了？個人認為，這不是能不能解決的問題，更多的原因是要不要解決，如果解決涉及的利益問題或將是巨大的，而這必將影響東風日產在市場上的口碑，影響公司財報等等。也可能是基于其它觸及巨大利益的問題，最終讓東風日產文風不動，猶如沒有聽到這種聲音一般。

寫到最后：東風日產的那句“人-車-生活”至今讓人印象深刻，通過這個我們看到了東風日產想要描繪的美好生活。但是如今，東風日產軒逸所暴露出的問題為無數個奔向幸福的家庭蒙上了一層陰影，為無數個本該幸福的家庭平添煩惱。如果東風日產依舊如此的漫不經心的服務，漠視用戶的訴求，那或許不久的將來你也就不會出現在幸福美滿的家庭之中。