以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的“新四化”浪潮正在將汽車業推向一個大變革的時代，一場突如其來的新冠肺炎疫情卻猶如驚濤駭浪，不僅給全球汽車市場帶來強烈沖擊，也給車企帶來嚴峻的挑戰。受疫情影響，今年上半年，全球各大市場汽車銷量均出現大幅下滑。為了避免疫情擴散，全球各地的整車和零部件工廠不得不在一段時間內停工停產，好在目前已經逐步恢復生產。銷量下滑和停工停產引發了汽車產業一連串的連鎖反應，例如跨國車企普遍呈現大面積虧損狀態，不少汽車制造商和零部件供應商大幅裁員關廠，以節省開支。與此同時，汽車廠商也在積極融資，以保證現金流。值得一提的是，車企在應對諸多挑戰的同時，也通過捐款捐物、轉產防疫物資、為社會提供用車服務等方式支援抗疫，凸顯了行業的社會責任擔當。

雖然疫情給全球汽車業帶來了巨大的影響，但在一定程度上也加快了行業轉型升級的速度。此次危機加速了自動駕駛領域的分化，促使車企同科技公司牽手合作，衍生出新的格局。今年上半年，線上售車、新車“云發布”儼然成為汽車行業新常態，傳統車展岌岌可危。面對車市崩盤，各國政府一方面推遲了新排放標準的實施時間，另一方面也紛紛出臺經濟刺激政策，并將補貼政策的重點放在新能源汽車上。在車市整體下滑的情況下，部分國家的新能源汽車銷量卻逆勢上漲，新能源汽車市場的份額也不斷攀升?？偟膩碚f，2020年上半年的確很難，但全球汽車業仍需直面挑戰、破浪前行。

抗疫顯擔當

今年年初，疫情在中國暴發時，口罩、消毒液等防疫物資極度緊缺，五菱、比亞迪、廣汽等車企迅速響應，改造生產線，很快實現了口罩等物資的生產和供應。隨著疫情在全球擴散，世界各地的汽車廠商都開始轉產關鍵性的醫療用品——從口罩到呼吸機，以滿足北美、歐洲和亞洲等地區對這些醫療物資的巨大需求。

今年3月，在美國第一波疫情暴發初期，總統特朗普按美國《國防生產法案》要求通用汽車、福特等車企生產呼吸機等醫療設備。3月20日，通用汽車宣布與美國Ventec Life Systems醫療設備公司達成合作，共同制造呼吸機。福特則與口罩制造商3M以及通用電氣醫療公司合作，生產防護口罩、呼吸機和面罩等物資。特斯拉也加入到生產呼吸機的大軍中，7月1日，特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒介上表示，該公司將生產移動分子打印機，幫助德國企業CureVac研發新冠疫苗。

作為此前的疫情重災區，意大利、德國、英國在疫情暴發時都與當地汽車廠商商談，要求它們轉產呼吸機等醫療器械以及口罩等防疫物資。英國政府也要求包括日產、福特、捷豹路虎、本田、邁凱倫在內的在英汽車制造商為國家醫療服務體系提供幫助，制造包括呼吸機在內的醫療器械。汽車廠商也積極響應政府的要求和號召，生產口罩和防護面具，大眾甚至嘗試使用3D打印技術來制造呼吸機。

點評：全球汽車企業高效抗疫，轉產馳援，用實際行動體現了汽車業整體的責任與擔當。

瘦身·節衣·縮食

為了渡過艱難時期，今年上半年，從跨國車企、零部件供應商，到出行公司，紛紛跳起了“瘦身操”，通過裁員關廠等最“簡單粗暴”的方式來縮減開支。

據統計，此次跨國車企裁員主要集中在歐洲和北美地區。其中，戴姆勒表示將加大成本削減的力度，計劃減少14億歐元的人事支出，并將日前公布的裁員名額從1萬人增長到1.5萬人。由于市場需求疲軟，寶馬將3.4萬名員工調整為短時工作制，只領取部分薪酬，剩下的工資由德國政府補貼，并且決定削減6000個全職崗位，大規模取消臨時工和短時合同工。奧迪宣布將在2025年前裁員9500人，約占全球員工總數的10％。雷諾則提出優化行政和營銷成本，計劃在全球裁員約1.5萬人，涉及該公司全球近10％的員工。日產在最新中期規劃中表示要削減20％的產能和產品線，預計裁員人數至少2萬人，占全球員工總數的15％。此外，沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、賓利等車企均公布了類似的裁員計劃。

車企節衣縮食勢必影響到供應鏈，不少零部件供應商也不得不以裁員來應對困境。據報道，由于疫情導致需求下滑，采埃孚計劃到2025年裁員1.2萬～1.5萬人，約占其員工總數的10％。奧托立夫也表示，計劃在8月之前裁員。此輪裁員風波也波及到共享出行領域。前不久，美國網約車巨頭優步連續兩次宣布裁員，總人數共計6700名，超過優步員工總數的20％。另一大巨頭來福車5月初宣布將在全球范圍內裁員982人，約占員工總數的17％，印度網約車公司Ola也宣布裁員1400人。

點評：從短期來看，裁員是車企節省成本、應對危機的“特效藥”；從長期來看，裁員也可以為車企向“新四化”轉型預留人才缺口和資金支持?？梢灶A測，裁員有可能成為行業短期內的“常規操作”。

現金為王

對車企來說，現金流動性就是它們的“血液”。疫情引發的經濟下行，給車企帶來的最大困難就是流動性風險。為保證“供血”充足，車企正想方設法保證現金流，包括使用企業信用額度、發行債券、向銀行貸款、暫停發放股息分紅、擱置非緊急項目等。

為應對疫情造成的工廠“停擺”、銷量下滑沖擊，通用汽車近期撤回了其2020年財務業績目標，同時啟用160億美元信用額度，并延長了36億美元的3年循環信貸協議，以及與通用汽車金融業務公司共享的一項20億美元的循環信貸協議。福特則啟用兩筆未使用的信用額度，共計154億美元。近日，意大利政府批準了向菲亞特克萊斯勒（FCA）提供的63億歐元國家貸款，這也是疫情暴發以來歐洲最大的一筆針對汽車業的國家貸款。另外，標致雪鐵龍（PSA）、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎等多家歐洲車企都簽署了新的信貸協議，以籌集資金，豐田、日產、馬自達等日本車企也不例外。

除車企之外，上下游零部件供應商也面臨現金流告急的危機。法雷奧在與幾家銀行協商后，獲得10億歐元的信貸額度。愛信精機則決定將融資金額從1000億日元追加到4000億日元。數據顯示，截至今年5月底，為應對新冠病毒疫情暴發所帶來的沖擊，全球汽車行業在不到3個月的時間里已經籌集了1550億美元資金。其中，汽車廠商在疫情期間發行的440億美元債券，超過了該行業以往任何一個季度的發行量；疫情期間籌集的1110億美元貸款再加上180億美元尚未完成的交易，將與2019年一整年的1330億美元相當。

點評：不少業內人士直言，這次疫情危機給汽車行業帶來的影響可能要比2008年金融危機更加嚴重。對于“燒錢”不止的車企來說，未來恐怕將長期處于缺錢狀態，如何保證現金流動性恐怕將成為一個長期性的任務。

自動駕駛格局重塑

對于自動駕駛初創公司來說，資金始終是其繞不過去的一道“生死之門”。在疫情帶來的資金、運營等困境之下，自動駕駛初創企業裁員、破產、關閉的新聞屢見不鮮，例如美國自動駕駛卡車初創企業Kodiak Robotics、自動駕駛送貨機器人公司Starship，甚至通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise等都相繼傳出裁員消息，而美國自動駕駛卡車初創企業Starsky Robotics已停止運營。

對于傳統汽車廠商來說，自動駕駛部門不僅“燒錢”，而且短期內無法盈利，因此在較大的資金流壓力之下，部分車企暫緩對自動駕駛的投入，例如福特宣布將自動駕駛出租車服務的推出時間由原計劃的2021年推遲到2022年。零部件巨頭大陸集團在今年5月宣布，將擱置一些自動駕駛投資項目。此外，戴姆勒與寶馬于近期宣布中止雙方在自動駕駛領域的合作，理由是成本太高，開發共享的自動駕駛汽車平臺是一項比預期更加復雜、成本更高的工作。

但從長遠來看，自動駕駛領域的發展潛力是巨大的，因此，車企與科技公司在自動駕駛領域的合作也在升溫。6月25日，Waymo宣布與沃爾沃達成合作。同樣選擇牽手的還有梅賽德斯-奔馳與英偉達，雙方共同開發下一代車載計算架構，支持自動更新最新的自動駕駛服務和功能。與此同時，電商巨頭也在積極搶灘自動駕駛，亞馬遜收購美國自動駕駛初創公司Zoox就是最新的案例，中國電商巨頭，例如京東、阿里菜鳥、蘇寧易購等，也不斷深化在無人配送領域的布局。

點評：隨著自動駕駛行業淘汰賽加速，“抱團取暖”的趨勢也更加明顯。此外，從特定場景下的應用入手，例如無人配送，也成為疫情之下自動駕駛技術實現商業化的一大抓手。

萬物皆可“云”

近年來，社交媒介引領的在線和碎片化傳播的興起，正在使傳統的汽車銷售、汽車發布和車展轉戰線上，此次疫情的暴發更加快了這一進程。為防止疫情擴散，汽車經銷門店被迫關閉，傳統的購車渠道幾乎完全被切斷，線上售車成為汽車業的“救命稻草”。疫情期間，汽車制造商迅速從單一的線下銷售方式轉向全數字化購車模式。消費者不僅可以通過網頁瀏覽車型信息，還可以在線觀看新車視頻、參觀數字展廳、線上配置新車選項、進行VR（虛擬現實）試駕等，FCA和通用等車企還推出了專門的線上購車計劃，消費者可以在線上完成所有購車流程，只需要等所購車輛送到門口。

今年上半年，以“直播賣車”為代表的數字化營銷成為汽車行業關注的重點，包括豐田、大眾、奔馳在內的很多車企都通過“云直播”和“云發布”在線上發布新車。雖不在現場，但消費者依然可以通過“云發布”“眼見為實”。不僅線上發布會，經銷商還積極開展各式各樣的線上營銷活動，雖然身邊不再有銷售顧問，卻有帶貨主播、流量明星與消費者互動交流，將線上流量轉化為實際銷量。

事實上，車企參加傳統車展的意愿正在連年降低，再加上疫情的影響，今年破天荒出現了一個沒有國際性車展的上半年。原定于今年3月舉行的日內瓦車展在開展前臨時被叫停，成為今年首批受到疫情影響而取消的車展之一，而車企也紛紛選擇“云直播”發布新車。加上此前已經宣布取消的2020巴黎車展和北美車展，今年國際大型車展恐怕僅剩北京車展和東京車展。未來，傳統車展可能會更多地與直播等形式相結合，并通過VR/AR（增強現實）等觀展技術手段吸引觀眾。

點評：當前，全球疫情形勢依然嚴峻，走向云端無疑是汽車行業在疫情面前尋得的最佳求生路徑。隨著5G時代的到來，線上銷售和發布或許會受到越來越多車企的青睞。

新能源車市跑贏大盤

突如其來的新冠肺炎疫情擾亂了很多車企的新能源汽車產品推出計劃。例如，通用汽車在3月推遲了全新凱迪拉克Lyriq電動汽車的發布時間，隨后又宣布推遲發布原定于5月推出的新款悍馬電動汽車。福特也推遲了備受期待的野馬Mach-E電動汽車的交付時間。不少造車新勢力企業面臨“出局”的風險。

今年上半年，全球各地車市銷量均出現大幅下滑，但電動汽車銷量的跌幅普遍好于整體汽車市場。根據EV Sales的數據，今年5月，全球電動汽車銷量達14.5萬輛，環比上漲31.1％，同比雖下降19.3％，但下滑幅度有所收窄。在經歷3月、4月的銷量暴跌之后，歐洲車市于5月開始逐漸“回暖”，尤其是電動汽車。根據Inside EV網站公布的數據，今年6月，法國電動汽車銷量高達2.26萬輛，同比增長231％。其中，純電動汽車銷量高達1.37萬輛，創歷史新紀錄。

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）最新數據顯示，中國的新能源汽車市場仍處于低谷。今年6月，中國新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比下降33.1％。今年上半年，新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下降37.4％。盡管新能源汽車補貼新政已經出臺，今年補貼力度平穩過渡且補貼政策延長兩年，但退坡的影響還在延續，二季度新能源汽車市場沒有出現明顯好轉。不過，中汽協副總工程師許海東表示，隨著廠商和消費者對低補貼市場的適應，車企在戰略和車型等方面做出調整，再加上去年下半年市場基數較低，今年下半年，新能源汽車市場產銷量持續大幅下滑的狀態有望結束。

點評：盡管受到疫情的沖擊，多家汽車制造商仍堅持將電動化進行到底。當前，中國、韓國和歐洲多國都將刺激車市的重點放在電動汽車上，下半年全球新能源車市將加快復蘇的腳步。

政策扶持重在低碳

面對車市受到的嚴重沖擊，各國政府紛紛出臺刺激政策，幫助汽車產業渡過難關。不論是中國、還是歐洲各國顯然都將刺激政策的重點放在新能源和環保車型上。4月23日，中國財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委公布《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。除繼續免征購置稅外，《通知》明確在未來兩年平緩新能源汽車補貼退坡力度，機要通信公務采購原則上選擇新能源汽車，并支持“車電分離”等新型商業模式發展。扶持新能源汽車產業發展，成為中國政府的一個長期命題。除此之外，放開汽車限購和以舊換新也成為部分地區刺激汽車消費的“組合拳”。

在歐洲，歐盟委員會主席馮德萊恩此前向歐洲議會提交了一項總值達7500億歐元的經濟刺激計劃，其中包含對汽車業的支持，重在刺激經濟，推動向碳中和社會轉型。加上歐洲理事會近期達成的總額為5400億歐元的救助計劃，歐盟層面應對疫情、刺激經濟的財政資金總額將達到1.29萬億歐元。

今年春季，歐洲主要國家遭受新冠疫情重創，幾乎所有成員國都已在內部推出部分經濟刺激計劃。法國政府出資80億歐元扶持汽車業，該國于6月1日開始啟動“以舊換新”政策，換購符合歐盟最新排放標準的新車和二手車消費者，最高可獲得5000歐元的補貼，同時向購買電動汽車和混合動力汽車的消費者提供補貼。與法國一樣，意大利、德國和西班牙也公布了汽車業援助計劃，重點均在低碳、環保汽車。其中，德國不僅撥款500億歐元用于推動電動汽車發展以及擴大充電基礎設施建設，還要求所有加油站提供電動汽車充電服務，以刺激電動汽車消費。

點評：作為很多國家國民經濟的支柱產業，汽車業牽一發而動全身，必然受到國家的優先支持。毋庸置疑，汽車業的未來是電動汽車，這也就不難理解為什么多國出臺的經濟刺激政策，都將重點放在新能源汽車上。

汽車排放升級按下“暫停鍵”

今年上半年，包括汽車行業在內的多數行業都不得不按下“暫停鍵”，不僅導致銷量下滑，相關研發和試驗工作也隨之停止。但包括中國、歐洲等在內，新排放法規卻實施在即。因為避免讓車企承擔更大的壓力，能否暫緩排放法規的實施成為上半年討論的議題之一。

早在3月底，美國總統特朗普就正式宣布終結前任總統奧巴馬時期的美國新車燃油經濟性標準（CAFE），并頒布新的燃效新規（SAFE），將2021～2026年期間每年新車燃油效率提升的幅度從目前的5％降至1.5％。需要特別指出的是，與其他國家尋求暫時推遲排放法規不同，特朗普政府此次是全盤推翻之前的排放法規，放寬燃效標準。

中國此前決定從今年7月1日開始全面實施國六a排放法規。受疫情影響，今年5月初，中國生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署四部門聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，調整輕型汽車國六排放標準有關事項，對國五排放汽車的銷售和注冊登記增加6個月過渡期，并將國六排放標準顆粒物數量（PN限值）過渡期截止日期延長至2021年1月1日。

當前，歐洲汽車制造商也在呼吁歐盟推遲歐Ⅵ排放新規的實施時間，以獲得更多的時間清理庫存車。ACEA主席、FCA首席執行官麥明凱日前致信歐盟委員會，請求歐盟推遲6個月時間執行新排放法規。目前不符合歐Ⅵ排放標準的庫存車大約有60萬輛，由于疫情導致審批程序受阻，很多汽車制造商無法對其車輛進行認證，導致新車不能進入市場銷售。

點評：誠然，全球汽車排放升級由于疫情受到一定的影響，但推遲排放新規的實施只應是緩兵之計，給汽車廠商一個不算長的過渡期，無可厚非。像美國這樣直接下調燃效標準，將會直接影響該國新能源車市的發展，顯然弊大于利。