自從我國開始推廣新能源汽車使用之后，經過多年的新能源汽車的銷售，銷售量逐年遞增。與此同時，我們也要面對新能源汽車動力蓄電池的規模化退役階段，針對這方面進行探索動力電池的剩余價值。

8月6日，深圳市比克電池有限公司和南方電網綜合能源服務公司聯手共建的梯次電池儲能項目投入運營，讓退役電池“搖身”變成了儲能電站。據了解，不拆解電池包，直接進行整包梯次利用，是性價比最高的一種應用方式，因為對于梯次利用電池的企業而言，將電池模組拆開單獨檢測的成本很高。

根據之前中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布的《動力電池回收利用行業報告（2018）》（以下簡稱《報告》）測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸。

針對磷酸鐵鋰和三元電池的選用問題，比克電池儲能事業部總經理向超耀對記者表示，雖然三元電池的能力密度有優勢，但儲能對能力密度的要求不高。而磷酸鐵鋰電池成本較低，循環壽命比較高，因此，在儲能產品多以磷酸鐵鋰體系為主。

相比在儲能中應用已十分成熟的磷酸鐵鋰電池，三元電池尚未在儲能中被廣泛應用。值得注意的是，由于2016年以來新能源乘用車中，80%以上搭載三元材料動力電池，根據《報告》預測，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯增長。

總而言之，針對本次兩種電池的混合使用，為該行業提供了全新的電池回收利用方向，相信本次的電池回收利用行為會推動行業進一步充分挖潛動力電池的剩余價值，可很大程度上解決未來3—5年或者5—8年很急迫的社會問題