盡管新補貼政策還未正式發布，但主機廠和電池廠已經將系統能量密度達180wh/kg當成了2019年的技術新標桿。

　　作為當前動力電池裝機電量最大以及技術要求最高的細分市場，新能源乘用車領域體現了動力電池的技術變遷以及水平提升，成為電池企業爭奪的最重要的市場。在補貼金額與能量密度掛鉤的直接作用下，純電動乘用車用動力電池系統能量密度在近年來呈現快速上升趨勢，并創造了當前國產電池系統能量密度的最高水平。

　　根據2018年補貼政策技術要求，系統能量密度達160wh/kg能獲得1.2倍補貼系數，因此成為了2018年動力電池行業的技術標桿。大批電池企業通過改進材料體系和輕量化設計等方式，使系統能量密度從2017年140wh/kg的水平提升至2018年的160wh/kg，并成為普遍狀態。

　　進入2019年，電池企業在160wh/kg水平的基礎上進一步提升，向180wh/kg的目標進發，以應對補貼新政技術門檻提升和提升企業市場競爭力。

　　在日前工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第1批）》中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統能量密度高達182.44wh/kg，創造了當前國產動力電池能量密度的最高記錄。與此同時，廣汽集團申報的一款傳祺牌純電動轎車，電池系統能量密度也達到了170wh/kg。

　　這兩款車型都搭載了寧德時代生產的高比能三元電芯，這也使得寧德時代成為了“180wh/kg俱樂部”的首位成員。

　　高工鋰電梳理2018-2019年《推薦目錄》發現，當前已有24家動力電池企業（含PACK企業）給主機廠配套的電池系統能量密度達到了160wh/kg。上述電池企業已經有一只腳踩在了180wh/kg的技術門檻上，有望在2019年或2020年量產180wh/kg的產品，從而搶占市場先機。

　　從技術路線來看，上述能夠達到160wh/kg的電池系統產品幾乎都是三元電池，磷酸鐵鋰電池難以擔此重任，達到180wh/kg的機會更是渺茫。在此趨勢下，高鎳三元電池有望在2019年實現批量規模應用。

　　從電池企業來看，在160wh/kg以上的電池系統中，寧德時代的能量密度水平最高達182.44wh/kg，但比亞迪的產品數量最多，從正面體現了兩家龍頭企業的技術領先優勢。

　　此外，包括力神電池、比克電池、卡耐新能源、遠東福斯特等20多家電池企業也進入了“160wh/kg俱樂部”，在2019年沖擊180wh/kg的目標。

　　業內人士認為，根據方形、圓柱和軟包電池當前普遍的成組效率來看，要實現系統180wh/kg的目標，方形，圓柱和軟包電池的單體比能量應該達到260wh/kg、277wh/kg和240wh/kg左右。

　　高工鋰電根據《推薦目錄》以及企業公開信息，對有望在2019年達到系統能量密度180wh/kg的電池企業進行了分析，且看下文：

　　寧德時代

　　◆

　　180wh/kg目標率先達標

　　◆

　　在2019年第一批《推薦目錄》中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統能量密度高達182.44wh/kg，由寧德時代提供三元電芯，威睿電動負責動力總成，成為第一款搭載180wh/kg電池系統的純電動轎車。同時，寧德時代還為東風汽車和廣汽集團配套了一款達170wh/kg三元電池系統，預計寧德時代下半年會有更多180wh/kg的產品出現。

　　比亞迪

　　◆

　　實現180wh/kg目標無難度

　　◆

　　在2018年-2019年的《推薦目錄》中，比亞迪已經為旗下的21款純電動轎車配套了系統能量密度達160wh/kg的三元電池系統，達到了當前行業內的較高水平。

　　盡管比亞迪尚未在目錄中配套180wh/kg的電池系統，但根據比亞迪的電池技術發展規劃來看，在2019年實現180wh/kg的目標沒有太大困難。

　　比亞迪表示，在磷酸鐵鋰電池方面，公司目前電池的單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg；未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

　　三元電池方面，目前單體能量密度235wh/kg，包體160wh/kg；未來兩年規劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。

　　力神電池

　　◆

　　5.0Ah-21700電芯系統或達到175-185wh/kg

　　◆

　　據了解，力神電池2017年量產了容量為4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產品，單體比能量分別為210wh/kg和230wh/kg。2019年將量產5.0Ah的電芯，單體比能量達到260Wh/kg。

　　其中，其量產的5.0Ah-21700電芯采用高鎳材料體系，通過插拔式的模組設計系統能量密度可達到178-185Wh/kg。

　　遠東福斯特

　　◆

　　4.5Ah-21700電芯實現系統160-180wh/kg

　　◆

　　2018年10月，遠東福斯特量產了4.0Ah/4.5Ah21700電芯采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成組后能量密度在160-180Wh/kg，5.0Ah的21700電芯單體比能量可達到300wh/kg。

　　鵬輝能源

　　◆

　　2019年計劃量產260-280Wh/Kg三元電芯

　　◆

　　鵬輝能源表示，公司量產磷酸鐵鋰動力電池單體電芯能量密度目前為170Wh/Kg，計劃2019年達到180Wh/Kg，2020年達到200Wh/Kg；量產三元材料動力電池單體電芯能量密度目前為230Wh/Kg，計劃2019年達到260-280Wh/Kg，2020年達到300Wh/Kg。

　　卡耐新能源

　　◆

　　280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車

　　◆

　　卡耐新能源電池產品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。2018年量產產品比能量規劃達到250Wh/kg，當前系統能量密度可達160wh/kg。同時公司280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發，具備量產條件。

　　除此之外，包括遨優電池、哈光宇、河南鋰動、江蘇塔菲爾、比克電池、欣旺達、多氟多新能源、桑頓新能源、上海德朗能、孚能科技、星恒電源、盟固利動力等電池系統能量密度達到了160wh/kg的電池企業，也有望在2019年實現170-180wh/kg的目標。